2009-2010 西貢區巴士路線發展計劃 (已上載計劃全文)

原帖由 JX9097 於 2009-1-26 12:24 發表


小弟不明所以
有解解答

前幾日我終於知道E22官方係出18架車
連埋E22AB，total 31架車
但係你個plan入面，睇路線支線AB最少都各用11架車
（用E22A做base，支線B唔去寶林但行晒觀塘樂富，支線A出市區既時間同B差唔多）
得返9架車畀日間N26，咁就未必可以出得返E22既繁時服務
況且E22本身都已經咁多客，都係無謂搞著佢啦

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-1-25 23:59 發表

清水灣半島得109M同796S，15M/17M果度仲有106 111 93A 93K 95 95M 98A 98C喎
點比？
仲有，你估山上居民轉地鐵一定會落山？
除左過海，山上客出九龍轉地鐵比起落山轉係直接好多 ...

落山一定要, 不過係九龍方向, 唔係落寶林.
港鐵唔會上山嘛~~
除非開港鐵巴士

原帖由 JX9097 於 2009-1-26 00:34 發表


i mean由牛頭角跟215X落觀塘道

新蒲崗上左繞道, 東行第一個出口已經係麗港城,
即係依家11x咁行, 冇得出牛頭角.

原帖由 fleetline 於 2009-1-25 23:56 發表


清水灣半島條109M非繁忙時間唔係經常爆車,
不過15M/17M非繁忙時間客量都唔見得好, 咁又係居民唔會用公共交通?

人地中產, 唔係富豪, 有較好的交通服務佢地都用,
不過交通咁差就自然要渣車, 不過渣車都冇可能一人 ...

359兄提醒左我, 清水灣半島仲有一條少客o係度上落o既796s.

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-1-26 12:34 發表
前幾日我終於知道E22官方係出18架車
連埋E22AB，total 31架車
但係你個plan入面，睇路線支線AB最少都各用11架車
（用E22A做base，支線B唔去寶林但行晒觀塘樂富，支線A出市區既時間同B差唔多）
得返9架車畀日間N26，咁就未必可以出 ...

原來如此

若果E22A兩條支線只停部份重點車站
(創紀之城,九龍灣港鐵站,彩虹邨丹鳳樓,黃大仙中心)

E22就cut班,但就唔入樂富,直去龍翔道

咁樣又可唔可行呢?

原帖由 transbus 於 2009-1-26 19:27 發表
新蒲崗上左繞道, 東行第一個出口已經係麗港城,
即係依家11x咁行, 冇得出牛頭角.

若果唔上觀繞,全程行觀塘道(天橋)
只停創紀之城(牛頭角),觀塘市中心兩個站
咁會唔會比現時塞工業區為好?

原帖由 JX9097 於 2009-1-26 22:06 發表


若果唔上觀繞,全程行觀塘道(天橋)
只停創紀之城(牛頭角),觀塘市中心兩個站
咁會唔會比現時塞工業區為好?

當然好, 但又會有被要求沿觀塘道加站o既機會.

原帖由 transbus 於 2009-1-26 22:20 發表
當然好, 但又會有被要求沿觀塘道加站o既機會.

咁就要睇吓九巴有幾大牙力喇...

原帖由 JX9097 於 2009-1-26 22:04 發表


原來如此

若果E22A兩條支線只停部份重點車站
(創紀之城,九龍灣港鐵站,彩虹邨丹鳳樓,黃大仙中心)

E22就cut班,但就唔入樂富,直去龍翔道

咁樣又可唔可行呢? ...

1.支線停重點站，E22減班幅度都好有限
2.E22甩極都係剩返十五架車，但要分畀三條線…？

其實一郁E22，就會因為E22本身既密班次而阻手阻腳
而用支線AB取代E22，其實就係變相用E22既班次拉條線入將軍澳
所需既額外資源就會搞到之後做乜都唔得
所以我一直都覺得如非必要都唔好搞到E22
情願用盡E22AB既11+2架車組合，再加埋A22去煲大佢，都好過搞E22

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-1-26 23:03 發表

1.支線停重點站，E22減班幅度都好有限
2.E22甩極都係剩返十五架車，但要分畀三條線…？
其實一郁E22，就會因為E22本身既密班次而阻手阻腳
而用支線AB取代E22，其實就係變相用E22既班次拉條線入將軍澳
所需既額外資源就會搞到之後做乜都唔得
所以我一直都覺得如非必要都唔好搞到E22
情願用盡E22AB既11+2架車組合，再加埋A22去煲大佢，都好過搞E22

#192,#217已經講左要受A22玩,不過無人理