2009-2010 西貢區巴士路線發展計劃 (已上載計劃全文)

原帖由 GA6072 於 2009-1-26 23:44 發表
#192,#217已經講左要受A22玩,不過無人理

但問題係,A線主要服務對象係酒店客
而整個東九龍都睇唔到對A線有太大需求
(呢個亦都係A22喺東九龍客量少嘅原因)

東九龍去大嶼山
一係去大嶼山玩/遠足,一係就係通勤
所以東九龍需要嘅係E線,而唔係A線
A22點重組都吸引唔到太多人會搭

E22B點解做唔起,其中一個原因都係唔經後勤區
若果要機場員工轉一次車的話
何解唔搭小巴/巴士落觀塘道/龍翔道轉E22系?
而要搭A22去客運大樓,再"返轉頭"返工?

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-1-26 23:03 發表
1.支線停重點站，E22減班幅度都好有限
2.E22甩極都係剩返十五架車，但要分畀三條線…？

其實一郁E22，就會因為E22本身既密班次而阻手阻腳
而用支線AB取代E22，其實就係變相用E22既班次拉條線入將軍澳
所需既額外資源就會搞到 ...

我明白E22呢個問題的確係好難去"搞掂"
若果用部份E22資源去做其他線,一定會有人唔高興
但係若果重組成功的話,對大部份東九龍人(甚至將軍澳)而言都係一件好事
當然,重組亦都要顧及原有E22乘客嘅影響

原帖由 JX9097 於 2009-1-27 00:10 發表


但問題係,A線主要服務對象係酒店客
而整個東九龍都睇唔到對A線有太大需求
(呢個亦都係A22喺東九龍客量少嘅原因)

東九龍去大嶼山
一係去大嶼山玩/遠足,一係就係通勤
所以東九龍需要嘅係E線,而唔係A線
A22點重組都 ...

咁又未必，望下A10，客量都唔係好差
因為A線除左做酒店，仲可以做中產
更何況，做A線，行車時間上會贏左o係東涌同後勤一段
對車程長既E22A或者都係一件好事

原帖由 JX9097 於 2009-1-27 00:14 發表


我明白E22呢個問題的確係好難去"搞掂"
若果用部份E22資源去做其他線,一定會有人唔高興
但係若果重組成功的話,對大部份東九龍人(甚至將軍澳)而言都係一件好事
當然,重組亦都要顧及原有E22乘客嘅影響 ...

其實你只需要問一問自己，三條線要分幾多架車就會feel到個問題幾嚴重

成件事可以好簡單地去解決，就無謂複雜化

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-1-27 00:31 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-1-27 00:27 發表
咁又未必，望下A10，客量都唔係好差
因為A線除左做酒店，仲可以做中產
更何況，做A線，行車時間上會贏左o係東涌同後勤一段
對車程長既E22A或者都係一件好事 ...

中產當然可以support到A線
但係整個東九龍連同將軍澳
應該只有將南有興趣
問題係,A22走線好難吸引到東九龍/將軍澳人搭

若果將A22延長去坑口(北)
經厚德商場(E22A走法)出將南,再經觀塘道去機場
(取消車站:藍田港鐵站)

E22A改由坑口開,經景林/寶林,再沿E22B走法去機場

E22,E22P不變

咁樣似乎係唔太需要加車底下可以serve到最多客
(A22應該要加兩至三架車,其他線都唔需要)
但係將南會唔會嘈要左兜右兜先去到大嶼山?

原帖由 JX9097 於 2009-1-27 14:07 發表


中產當然可以support到A線
但係整個東九龍連同將軍澳
應該只有將南有興趣
問題係,A22走線好難吸引到東九龍/將軍澳人搭

若果將A22延長去坑口(北)
經厚德商場(E22A走法)出將南,再經觀塘道去機場
(取消車站:藍田港鐵 ...

可行辦法如下
E22A線
調景嶺>尚德>坑口>寶林>上山>E22B>東涌>E22A
A22線
調景嶺>尚德>坑口>隧道>觀塘>龍翔道>機場
一條港島A線行東隧
小西灣>北角>東隧>A22

不過以上辦法漏洞就大lo...

原帖由 JX9097 於 2009-1-27 14:07 發表


中產當然可以support到A線
但係整個東九龍連同將軍澳
應該只有將南有興趣
問題係,A22走線好難吸引到東九龍/將軍澳人搭

若果將A22延長去坑口(北)
經厚德商場(E22A走法)出將南,再經觀塘道去機場
(取消車站:藍田港鐵 ...

呢方面我都詳細咁計過，以E22B現時既行車時間，入後勤再拉入將南
四個鐘就可以一轉，用盡而家E22A 11架車最密可以做到20-25分鐘一班
同一時間保留E22A部分時段，再用埋而家E22B果兩架車
咁只要E22B延長後，開E22A果陣用8架車開30分鐘一班
E22A就可以用埋果3-5架車去開三味時段

另一方面，A22我覺得最好係用現有資源拆線
用E22A現有data睇，東涌後勤一段要用成15分鐘，A線skip晒呢段慳到成兩個幾字
之後條A線唔入寶林，改去日出康城，應該都慳到幾分鐘（坑口入康城唔洗兩個字掛）
呢個車程節省應該夠條A線停觀塘道d站有突，即係話A線比E22A點都有車程節省
最終可以180分鐘內一轉，30分鐘一班用六架車，剩返既可以畀A22縮去九龍城

而事實上，將軍澳果條A線，某程度上係E22A縮班既一個另類replacement
如果將南議員滿意E22A保留特別服務既做法，咁A線甚至可以慳返

原帖由 GA6072 於 2009-1-27 14:36 發表
可行辦法如下
E22A線
調景嶺>尚德>坑口>寶林>上山>E22B>東涌>E22A
A22線
調景嶺>尚德>坑口>隧道>觀塘>龍翔道>機場
一條港島A線行東隧
小西灣>北角>東隧>A22

不過以上辦法漏洞就大lo... ...

但係咁樣,條新A線要搵大量車去做
(at least都十架或以上)
而且仲要一定係豪華版
咁不如用返之前嗰D方案仲好

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-1-27 14:49 發表
呢方面我都詳細咁計過，以E22B現時既行車時間，入後勤再拉入將南巴士,鐵路,生活9 E' e, K! E# u( W7 H
四個鐘就可以一轉，用盡而家E22A 11架車最密可以做到20-25分鐘一班
同一時間保留E22A部分時段，再用埋而家E22B果兩架車
咁只要E22B延長後，開E22A果陣用8架車開30分鐘一班
E22A就可以用埋果3-5架車去開三味時段

另一方面，A22我覺得最好係用現有資源拆線巴士,鐵路,生活+ n6 x5 L, ^' i, E8 @* s4 s9 [
用E22A現有data睇，東涌後勤一段要用成15分鐘，A線skip晒呢段慳到成兩個幾字2 ~: u' s+ P& ~4 e8 G% |- [
之後條A線唔入寶林，改去日出康城，應該都慳到幾分鐘（坑口入康城唔洗兩個字掛）

呢個車程節省應該夠條A線停觀塘道d站有突，即係話A線比E22A點都有車程節省
最終可以180分鐘內一轉，30分鐘一班用六架車，剩返既可以畀A22縮去九龍城巴士,鐵路,生活" h- `6 Z; o$ D- U/ r9 z1 z) e8 p9 {
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而事實上，將軍澳果條A線，某程度上係E22A縮班既一個另類replacement; S% k* |' i" u! V; Y+ n% E, ?
如果將南議員滿意E22A保留特別服務既做法，咁A線甚至可以慳返

但係若果冇A線的話,坑口同將南咪得返繁時E22A?
即使有A線,將南都係得返繁時E22A,以將南區議員牙力
似乎唔可能成事

定係小弟理解錯咗?

原帖由 JX9097 於 2009-1-28 17:21 發表


但係若果冇A線的話,坑口同將南咪得返繁時E22A?
即使有A線,將南都係得返繁時E22A,以將南區議員牙力
似乎唔可能成事

定係小弟理解錯咗?

E22A：日出康城開朝早同中午，機場開朝早同黃昏，每日行走
E22B：全日延長至調景嶺，行晒將軍澳同秀茂坪四順
　　　E22A時段內30分鐘一班，其餘時段20-25分鐘一班
新A線：康城->坑口->將南->觀道道…->機場
A22：斬短至盛德街
所以冇左E22A，坑口同將南都仲有E22B，不過車程鐵定會延長左
保留E22A部分時段，其實就係將佢變返做開線時既樣，做條線最多客既時間
咁佔E22A客量最多既通勤客要受既影響就可以減到最低
平時既機場客就可以坐A線，至於去迪迪尼同東涌果班無定向就唯有坐A線或者E22B

格硬去諗的話，呢個諗法有一個中途方案，就係純粹將E22A變成30分鐘一班
甩車畀E22B去做上述E22A所講既時間，A線唔洗開
不過，之後能唔能夠再進一步去縮E22A去擴展E22B就成為一個大疑問
除非立心要將南用全日既E22A換一條A線返泥，又或者康城request機場線
否則呢個中途方案隨時變dead end

又或者，如果將南議員真係點都要keep住條E22A全日
就可以E22B全日30分鐘一班，剩返既3-5架車就畀晒E22A分時段咁去對開
但當然啦，E22A咁搞，又無謂分條A線畀佢

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-1-28 20:36 編輯 ]