2009-2010 西貢區巴士路線發展計劃 (已上載計劃全文)

原帖由 tony223 於 2009-1-29 15:47 發表
A12咁樣行法，
港島東既乘客豈不是要比現在花上更多時間前往機場?

A12又係獨市bor
係咪慢左,計計數先
A22 73min一單
A12 94min一單

如果行官繞應該快10~20min
即機場至東隧口用53min~63min
東隧口至藍灣可唔可以31min~41min完成
就頭痕lu

原帖由 GA6072 於 2009-1-29 15:07 發表


嘩,乜諗到咁複雜
原來果條叫A12
A12
行東隧之後>官繞>跟98C落官繞>A22咁到機場
A22
調景嶺>坑口>官塘>龍翔道>機場

但我覺得城巴A12路線應該行觀塘道,龍翔道果面會比較好,
始終係九龍區既行車路線來講若果城巴A12路線係九龍區
既行車路線又要跟城巴A22路線咁由機場去到佐敦
之後先上觀塘繞道入東隧的話對於來往機場及港島東
的搭車時間真係好長,我寧願城巴A22路線係藍田搬去慈雲山
做總站會比較好,咁到時城巴A22路線既行車路線係馬頭涌道
跟返城巴E23路線一樣.

[ 本帖最後由 3AD60 於 2009-1-29 21:15 編輯 ]

原帖由 cong 於 2009-1-29 21:22 發表


城巴 A 線太貴，條 A22 又兜路，根本同搭 E22 時間差唔多，點解唔揀條平一大半既路線先

所以咪就係話東九龍要另開一條行龍翔道既真正A線,
A22呢條偽A線就掉番佢去佢應該去既地方

原帖由 dennis28a 於 2009-1-29 15:08 發表


唔好忘記，南區條A線真係獨市，
返工又好，流水客都好，都要迫住用 A10。

但九龍東又有E22、E22A、E22B、E22P、A22、E23，
E23至上左去慈雲山無幾耐，講真，咁多條 E 線分客，開多條所謂 A23 線只會等死。
當年 E23 未上慈雲山都 ...

線多就多,但同一時間九龍東仲有好多盲位係一日得幾班車,甚至係冇車去機場
(將軍澳山,秀茂坪,四順,油塘,遲啲仲有日出康城)
成個東九龍都係E線當道,得條仲慢過E線既A22,
執一執對大家都有好處

原帖由 dennis28a 於 2009-1-29 15:08 發表


唔好忘記，南區條A線真係獨市，
返工又好，流水客都好，都要迫住用 A10。

但九龍東又有E22、E22A、E22B、E22P、A22、E23，
E23至上左去慈雲山無幾耐，講真，咁多條 E 線分客，開多條所謂 A23 線只會等死。
當年 E23 未上慈雲山都 ...

所以咪話要解決一下呢個重疊囉
首先唔講E23先，佢其實都唔係太關事
但當E22AB變成同一條線，一條分拆出泥或者係新開既A線就變得有價值
因為九龍東到時得返E22，新A線亦終於可以快過E22一截有力吸客
仲可以伸埋條線入將軍澳
但無可否認E22P會因而被拖累

原帖由 gn3509 於 2009-1-29 23:45 發表

線多就多,但同一時間九龍東仲有好多盲位係一日得幾班車,甚至係冇車去機場
(將軍澳山,秀茂坪,四順,油塘,遲啲仲有日出康城)
成個東九龍都係E線當道,得條仲慢過E線既A22,
執一執對大家都有好處 ...

我都係果一句,呢D盲位的需求是怎樣?
淨識話山上沿線有幾廿萬人
但你地講唔講得出需求有幾多?
我就絕對相信城巴呢間巴士公司會對一眾巴士迷更有認知
先唔講加班喇,當佢死都唔肯幫幾班特別車改路吸吓客
究竟呢個市場係肥肉,抑或係無底深潭
畫哂出腸就唔好睇啦

岩岩又諗多一個方案
改版A22同E22A同上面既方法一樣
唔改A12
改A11,
過西隧後跟970出彌敦道>跟A21入機場
改A21
紅磡>跟26到啟德>跟61X上龍翔道入機場

唔知又點呢?

原帖由 superbus 於 2009-1-30 00:52 發表

我都係果一句,呢D盲位的需求是怎樣?
淨識話山上沿線有幾廿萬人
但你地講唔講得出需求有幾多?
我就絕對相信城巴呢間巴士公司會對一眾巴士迷更有認知
先唔講加班喇,當佢死都唔肯幫幾班特別車改路吸吓客
究竟呢個市場 ...

咁既時勢,有肉食都唔代表巴士公司食到
九龍有40P,新界有930A做例子,唔幫佢地全日唔代表佢地無肉食囉
(嗱,我呢幾句並無明示或暗示果啲盲位客量如何架)
同埋我只係話東九去機場既線多,盲位都多,
3條線全日行同一條路,而實際上得1.5條線係服務到果條路既人,
另一邊廂另一條路既人得一日兩班車
執一執等資源可以用得好啲
用有限資源服務最多既人,
而巴士公司又可以搵最多既錢,WINWIN雙贏
你咁激動做咩,唔通盲位啲居民踩過你條尾?

[ 本帖最後由 gn3509 於 2009-1-30 01:50 編輯 ]