2009-2010 西貢區巴士路線發展計劃 (已上載計劃全文)

原帖由 superbus 於 2009-1-30 00:52 發表

我都係果一句,呢D盲位的需求是怎樣?
淨識話山上沿線有幾廿萬人
但你地講唔講得出需求有幾多?
我就絕對相信城巴呢間巴士公司會對一眾巴士迷更有認知
先唔講加班喇,當佢死都唔肯幫幾班特別車改路吸吓客
究竟呢個市場 ...

就算係非盲位,
將軍澳任何一處有E22A經既地方,有地鐵,需求都唔見得大,
因為超過粒半鐘既車程,有幾大吸引力ar
不過有人坐既原因,就係地鐵都好恐佈,無乜人願意企足66min地鐵

原帖由 GA6072 於 2009-1-30 01:10 發表


就算係非盲位,
將軍澳任何一處有E22A經既地方,有地鐵,需求都唔見得大,
因為超過粒半鐘既車程,有幾大吸引力ar
不過有人坐既原因,就係地鐵都好恐佈,無乜人願意企足66min地鐵 ...

同埋城巴如果係會驚無底深潭的話,怕且E22A已經得番上下繁服務
不過如果城巴真係驚蝕而忽略果啲盲位的話,
相信盲位居民會好歡迎龍運開A45入將軍澳,順便為黃大仙提供A車服務
反正龍運A車最多貴E22A幾蚊

[ 本帖最後由 gn3509 於 2009-1-30 01:15 編輯 ]

原帖由 superbus 於 2009-1-30 00:52 發表

我都係果一句,呢D盲位的需求是怎樣?
淨識話山上沿線有幾廿萬人
但你地講唔講得出需求有幾多?
我就絕對相信城巴呢間巴士公司會對一眾巴士迷更有認知
先唔講加班喇,當佢死都唔肯幫幾班特別車改路吸吓客
究竟呢個市場 ...

Situation：
1. E22同E22A一齊行觀塘道，仲有條A22
2. E22A非繁忙時段將軍澳客量奇差
3. 而家有盲位
其實所謂E22B全日，都係建基於呢三點順序數落去
E22同E22A同A22重疊，同一時間E22A客量o係某d時段好差，加上有盲位
先唔好理獨市位幾多客量（事實證明冇你所諗咁差），只要照顧到E22A最多客既時段
咁已經冇理由反駁將E22A資源變成能夠取代E22A、服務全將軍澳同觀塘山既E22B

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-1-30 01:31 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2009-1-30 01:10 發表


A11 咁樣行, 真係有港島客坐就奇
A12, D客都要用多左時間先到機場

唔改A12,即係A12維持原狀
即係行西隧>上公路
同而家走線一樣,A12點解會慢左

其實E22A/E22B可唔可以重組一下行車路線呢?

E22A 過左彩虹後入九龍灣工業區, 跟297上觀塘繞道入將軍澳隧道, 經調景嶺, 尚德, 市中心, 再以坑口北為總站.

E22B 經順利, 秀茂坪, 康盛, 翠林, 寶林, 再以坑口北為總站.

唔知可唔可行.

原帖由 gordon 於 2009-1-30 09:30 發表
其實E22A/E22B可唔可以重組一下行車路線呢?

E22A 過左彩虹後入九龍灣工業區, 跟297上觀塘繞道入將軍澳隧道, 經調景嶺, 尚德, 市中心, 再以坑口北為總站.

E22B 經順利, 秀茂坪, 康盛, 翠林, 寶林, 再以坑口北為總站 ...

坑口北得番一條296M同298E共用既坑
同埋E22A入九龍灣工業區做咩?

原帖由 gn3509 於 2009-1-30 11:41 發表

坑口北得番一條296M同298E共用既坑
同埋E22A入九龍灣工業區做咩?

E22A入九龍灣工業區, 只係因為果度入觀繞最快.

原帖由 gordon 於 2009-1-30 15:43 發表

E22A入九龍灣工業區, 只係因為果度入觀繞最快.

果度特登兜入去唔比直行觀塘道快幾多
如果係咁寧願觀塘道不停站算

原帖由 gn3509 於 2009-1-30 11:41 發表

坑口北得番一條296M同298E共用既坑
同埋E22A入九龍灣工業區做咩?

我既諗法就係若果要E22A入九龍灣工業區
只會方便東涌既居民與及係機場返工既人仕
收工之後可以搭E22A到MEGABOX行街,
購物.

原帖由 3AD60 於 2009-1-30 21:36 發表


我既諗法就係若果要E22A入九龍灣工業區
只會方便東涌既居民與及係機場返工既人仕
收工之後可以搭E22A到MEGABOX行街,
購物.

兜入去塞燈多過上客,,,搞事咩?????
如果係咁的,,停多幾個觀塘道的巴士站仲實際啦
(大盒) 邊有咁多人行呢??? ,297 都唔太多人在企廣上落 ja bor

如果機場人去 megabox 行街,,e22 轉接駁巴士都可以呀,,,唔需要加經咯