2009-2010 西貢區巴士路線發展計劃 (已上載計劃全文)

原帖由 3AD60 於 2009-1-30 21:36 發表


我既諗法就係若果要E22A入九龍灣工業區
只會方便東涌既居民與及係機場返工既人仕
收工之後可以搭E22A到MEGABOX行街,
購物.

東涌有東薈城,青衣有青衣城,荃灣有荃新天地,葵芳有新都會
我點諗都諗唔通點解要山長水遠特登走去megabox行街囉....

[ 本帖最後由 gn3509 於 2009-1-30 23:59 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-1-30 01:14 發表

Situation：
6 I! E% m! F' G, t* `# i5 mwww.hkitalk.net1. E22同E22A一齊行觀塘道，仲有條A22
  e5 T) g* s9 qhkitalk.net2. E22A非繁忙時段將軍澳客量奇差
- c0 X+ k, G/ Ahkitalk.net3. 而家有盲位( d5 D' n( h# r/ a5 e9 ~; ~
其實所謂E22B全日，都係建基於呢三點順序數落去
' \1 a1 b# l* E3 o0 [. ^3 {1 ?+ GE22同E22A同A22重疊，同一時間E22A客量o係某d時段好差，加上有盲位
! V2 r0 |; o2 z* C先唔好理獨市位幾多客量（事實證明冇你所諗咁差），只要照顧到E22A最多客既時段
& A& e- S2 a  s! g, X6 m咁已經冇理由反駁將E22A資源變成能夠取代E22A、服務全將軍澳同觀塘山既E22Bwww.hkitalk.net+ K9 q9 l; J/ _

當初沙田有條叫 286P 既物體,又咪係建基於方便乘客
同時間有D盲點係巴士小巴服務唔到既,而獨市位睇落有唔差既客量
兼且順手可以幫輕吓 81C、86C、803、804 等路線
一樣冇反駁開線既理由,結果又是怎麼樣?

講改線,幾咁易講姐,兩個字之嘛,再計埋條數,咁咁咁咁咪改得囉
但你地有冇諗過改線之後有何後果?
現時 E22A 最重要既糧倉正正就係你地認為阻頭阻勢既朋友的根據地 - 將南
一過完將南, E22A 基本冇咗大半車客
如果冇咗呢個糧倉,唔知道 E22A 會有甚麼後果?

冇人知道東九半山呢個新增客源會唔會令佢起死回生(或者叫出少D血)
但可以肯定的是山上九成都係屋村,更有過半經已老化,而中產屋苑基本上係零咁濟
改完線係咪會發財好市,我個人就相當保留
如果因為有盲點就以為有需求,貿然走去改線
到時城巴蝕到爬哂街,會唔會有人幫佢承擔呢筆錢?
個個咪只會拍拍蘿柚走人,搵鬼會可憐城巴
( d5 D' n( h# r/ a5 e9 ~; ~

原帖由 superbus 於 2009-1-31 00:13 發表

當初沙田有條叫 286P 既物體,又咪係建基於方便乘客
同時間有D盲點係巴士小巴服務唔到既,而獨市位睇落有唔差既客量
兼且順手可以幫輕吓 81C、86C、803、804 等路線
一樣冇反駁開線既理由,結果又是怎麼樣?

講改線,幾 ...

286P係九巴自己都唔想做
無論係定線,收費定班次都係擺明趕客果隻,
完全唔可以同而家相提並論

就係因為將南啲客常搭飛機,遲啲仲有日出康城呢個大型中產盤
所以應該開條A線,將南同東九龍地鐵沿線屋苑一齊做,實夠客
再踢A22去九龍城
條新A線既用車响A22、E22B、E22搵
保留E22A繁時服務,確保番工客不受影響
其餘時間E22B拉落將南,減到30分一班,一線做晒
到時將南班客嫌E22B慢.自然會投奔A線懷抱,
而黃大仙去機場搭新A線,幾乎同的士一樣,
真係要去機場既相信九成會轉投新A線
就算條E線响盲點新增客源係0,(事實上都冇可能)
計落一個A線客頂兩個E線客,
行多幾公里,賺多兩倍錢
除笨有精

E線主要客源係番放工客,呢啲客源同途經地區係咪中產冇乜關係,
導遊、領隊、飛機維修、航饍、地勤呢啲唔算係咩中產工作,
住公屋而做呢類工種既大有人在

[ 本帖最後由 gn3509 於 2009-1-31 01:09 編輯 ]

原帖由 superbus 於 2009-1-31 00:13 發表
當初沙田有條叫 286P 既物體,又咪係建基於方便乘客
同時間有D盲點係巴士小巴服務唔到既,而獨市位睇落有唔差既客量hkitalk.net1 A/ [% S4 Y- ~9 m
兼且順手可以幫輕吓 81C、86C、803、804 等路線
一樣冇反駁開線既理由,結果又是怎麼樣?

個結果就係286P =/= E22B，286P衰咩？
衰佢貴？表面上E22B回程要畀將軍澳價$24，但當你將落山轉E22P程車錢計算在內
一計average，E22B隨時平過o係山腳轉車，係轉車都入到東涌先轉，起碼唔洗錢
衰佢兩個繁時都係對開到一班？但一來E22B一開都有兩班
二來而家係講緊將一條線全日既結果，唔係講開一條繁特線既結果
所以基本上你已經引錯example

原帖由 superbus 於 2009-1-31 00:13 發表
講改線,幾咁易講姐,兩個字之嘛,再計埋條數,咁咁咁咁咪改得囉8 {( y% g6 m1 h0 S: h
但你地有冇諗過改線之後有何後果?hkitalk.net2 N" h8 U" o& Q5 h0 W1 Y
現時 E22A 最重要既糧倉正正就係你地認為阻頭阻勢既朋友的根據地 - 將南
一過完將南, E22A 基本冇咗大半車客
如果冇咗呢個糧倉,唔知道 E22A 會有甚麼後果?

冇左呢個糧倉，咪食E22B果批獨市客囉
統計我唔再貼link啦，但事實證明E22B獨市位既客量比一個將南仲要多
仲未計因為E22B唔入後勤而有可能導致既客量流失喎
同埋呢…而家唔係講緊98D果班極易被搶走既客
當將南只有E22B，班客可以點？
一係出去轉E22，班客都o係返城記度
一係就坐地鐵囉，但一來車程耐，二來以山下居民普遍唔太喜歡坐地鐵既態度
（例如98S啦 98A分拆 692去留 102依舊旺場 等等等等）
我又真係唔太擔心會有d乜野流失
更何況…冇人話過E22A唔可以留低啵

原帖由 superbus 於 2009-1-31 00:13 發表

冇人知道東九半山呢個新增客源會唔會令佢起死回生(或者叫出少D血)
但可以肯定的是山上九成都係屋村,更有過半經已老化,而中產屋苑基本上係零咁濟4 f5 p9 g( G% G' P% D
改完線係咪會發財好市,我個人就相當保留
如果因為有盲點就以為有需求,貿然走去改線
到時城巴蝕到爬哂街,會唔會有人幫佢承擔呢筆錢?0 |! g' I5 R; T$ }% \
個個咪只會拍拍蘿柚走人,搵鬼會可憐城巴

咁麻煩城記計一計數，睇下自2005至今有幾多班E22A係將軍澳得幾個客
之後開返張bill送去各個山下屋苑既立案法團 / 互助委員會etc
根本而家談論緊既就係而家擺明有d車係唔掂既，係蝕到趴o係度既
咁只要佢可以繼續食到最多客既時段，畀佢賺錢（例如E22A保留部分服務、新A線等）
錢又搵到，新礦又開到，Why not？
你可能會話，我地講到咁好聽，點解城記唔做
原因好簡單，你睇下新記今年連cut 796C、S796呢d野都up得出
所謂三成客量但連796C最多客既時段都唔做（792M同797M都會做啦）
就知佢地抱咩心態對待將軍澳（maybe只係將南既）

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-1-31 13:21 編輯 ]

2009-2010 西貢區巴士路線發展計劃
全文

http://www.keepandshare.com/doc/view.php?id=1048044&da=y
(~1 MB)

內有新巴將軍澳線重組原因及詳細安排。

睇完真係無言！

E22A逸東特車往將軍澳(經影灣園)
唔知係咪逸東個邊爭取返黎?!

原帖由 da54 於 2009-1-31 02:44 發表
2009-2010 西貢區巴士路線發展計劃
全文

http://www.keepandshare.com/doc/view.php?id=1048044&da=y
(~1 MB)

內有新巴將軍澳線重組原因及詳細安排。

睇完真係無言！ ...

個人記憶中對上一年既RDP本身係講新巴要進入康城果邊。
成份RDP似乎真係刪多過改，未知康城巴士路線會點規劃？
（無理由RDP會隻字不提？）

原帖由 dennis28a 於 2009-1-31 06:14 發表


個人記憶中對上一年既RDP本身係講新巴要進入康城果邊。
成份RDP似乎真係刪多過改，未知康城巴士路線會點規劃？
（無理由RDP會隻字不提？）

康城, 實際上比港鐵玩哂
大大個康城站,
一個站到將軍澳, 已經可以轉車到港島

巴士服務, 未必有優勢,
我覺得分分鐘日出康城會係第二個杏花村,
巴士係可有可無 ~

E22組合要重組一下.

1. A22, 可免費轉乘796B/796S/694(只限往調景嶺方向)
2. E22/E22P, 維持不變.
3. E22A, 只在早上及黄昏繁忙時間行駛
4. E22B , 全日行駛,經赤臘角,並且過寶達後,跟N691,以調景嶺總站(加雙向分段:機場-寶達$18)

[ 本帖最後由 M722 於 2009-1-31 14:41 編輯 ]