2009-2010 西貢區巴士路線發展計劃 (已上載計劃全文)

原帖由 dippy 於 2009-2-1 13:40 發表
http://hk.news.yahoo.com/article/090201/3/agn0.html

下次份RDP怕且都係同個人像一樣下場

可能結果係:
巴士全線縮班->巴士客撘港鐵->港鐵超載->收繁時附加費->??? ...

單靠將南(唔計尚德)果幾萬人就想塞爆港鐵?
未免太誇張了吧...

原帖由 AVD1 於 2009-1-31 07:22 發表
康城, 實際上比港鐵玩哂
大大個康城站,
一個站到將軍澳, 已經可以轉車到港島

巴士服務, 未必有優勢,
我覺得分分鐘日出康城會係第二個杏花村,
巴士係可有可無 ~ ...

康城唔使轉線都可以直達港島區

呢個應該會係最終結果
港鐵直表屈出去將軍澳站,呢個巴士點都冇可能做到

原帖由 JX9097 於 2009-2-1 23:23 發表


康城唔使轉線都可以直達港島區

呢個應該會係最終結果
港鐵直表屈出去將軍澳站,呢個巴士點都冇可能做到

巴士都可以用環保大道、將隧，觀繞一鏟直出九龍灣、尖沙咀等地
問題係呢D巴士有冇機會存在姐

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-1 23:34 發表
巴士都可以用環保大道、將隧，觀繞一鏟直出九龍灣、尖沙咀等地
問題係呢D巴士有冇機會存在姐

只做康城的話,又未必夠客wo
(而且巴士公司都唔會咁大膽)

原帖由 JX9097 於 2009-2-2 12:04 發表

只做康城的話,又未必夠客wo
(而且巴士公司都唔會咁大膽)

而且大大個康城站棟0左0係度，就咁
呢個理由，運吉都足以 ban 你呢個建
議。

原帖由 nwfb1601 於 2009-2-2 12:13 發表

而且大大個康城站棟0左0係度，就咁
呢個理由，運吉都足以 ban 你呢個建
議。

去港島一定鐵路在時間車費上勝巴士，但去尖沙咀和佐敦則時間上則
巴士勝鐵路。以現時形勢，早上開數班98D或296D特車客量上應有
一定支持，日出康城開出經清水灣半島後便上將隧。長遠而言，
當日出康城發展完成，可支持一條獨立路線。(不過運吉極大機會不批淮)

原帖由 hz6751 於 2009-2-2 12:28 發表


去港島一定鐵路在時間車費上勝巴士，但去尖沙咀和佐敦則時間上則
巴士勝鐵路。以現時形勢，早上開數班98D或296D特車客量上應有
一定支持，日出康城開出經清水灣半島後便上將隧。長遠而言，
當日出康城發展完成，可支持一條獨 ...

不如將而家98D一部分坑口特車拉去康城開仲實際
反正坑口特車客量同一個寶林相比，都唔係話好好

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-2 12:44 發表
不如將而家98D一部分坑口特車拉去康城開仲實際
反正坑口特車客量同一個寶林相比，都唔係話好好

不如將98D坑口特車取消
開設以下特車:
98C/D特車 康城,經清水灣半島,坑口港鐵站/南豐,厚德邨,景林邨(寶順路)