建議601P、619P全日及修改行車路線

原帖由 3AD60 於 2009-1-25 20:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係慈雲山既乘客用多o左時間過海.

由平日幾班車
變成一星期七日全日服務
我唔相信車程耐咗會影響吸引力

P.S.若果慈雲山真係反對的話
       最多一拍兩散,302繼續"獨立"

601有必要拆線 601P 班班打爆 619P 可以唔開 619 都叫半特快去灣仔，減 101 班加去其他車係好事
601P 非繁忙時間 我相信20 分鐘一班，可以考慮入麗港城，取代 621
601 可以照放德立街，同 601P 做聯合班次
601 : 8-15
601P:  10-20
101 全日15分鐘一班
601P 可考慮設在香港站

原帖由 N672D 於 2009-1-26 13:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
601有必要拆線 601P 班班打爆 619P 可以唔開 619 都叫半特快去灣仔，減 101 班加去其他車係好事
601P 非繁忙時間 我相信20 分鐘一班，可以考慮入麗港城，取代 621
601 可以照放德立街，同 601P 做聯合班次
601 : 8-15
601P: ...

101減班咁九龍城土瓜灣既人點算?靠條自身難保既111?

原帖由 transbus 於 2009-1-24 18:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好建議, 乎合需求.
保守o的, 銅鑼灣線可以做埋鯽魚涌太古坊先過海.
但619由摩頓台開兜時代, 返觀塘比較兜路,
況且時代外長期有紅隧車龍,
仲要解決兩條P線同641重疊問題. ...

如果619（甚至601）經鰂魚涌、太古坊，將會延長
行車時間約10分鐘，恐怕原有乘客會嘈到拆天（需
注意本人建議中的601、619非繁時班次已經比現時
大幅拉疏至12及20分鐘一班。）

反而，我構思過將606拉上山，大概為：彩虹 - 彩雲 -
四順 - 秀茂坪 - 廣田 - 油塘 - 東隧 - 鰂魚涌 - 太古城 -
耀東 - 筲箕灣。因為橫豎現時606太慢，客量差，倒
不如開拓新客源，讓觀塘山上居民有直接路線往港島
東，之後再開新線做小西灣 - 觀塘 - 九龍灣 - 彩虹特快。

619摩頓台開兜時代廣場，原意是盡量不影響原有分
站乘客，而摩頓台純粹為擺位之用。我亦有想過以下
走法：摩頓台、禮頓道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街。
好處是塞車風險較少，壞處是怡和街分站取消，要在
邊寧頓街設分站補償，而灣仔消防局分站的乘客就要
步行往後一個站搭619P。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2009-1-26 15:04 編輯 ]

原帖由 天空之神 於 2009-1-25 00:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
601 , 601P , 619 , 619P 都有過密情況
3 分鐘一班個人認為係過密

另一方面 ,

建議減少 101 之班次換取更多進入港島北岸 quota

至於 621 , 641 , 可以考慮重整
改為啟業  九龍灣工業區  麗港城 往來港島 , 進一 ...

當閣下早上最繁忙的半小時留意一下601(P)、619(P)的
客量和真實班次後，就會發現，在最繁忙的時段開3分鐘
一班是反映實際需求的（我不是說整個繁忙時段都固定
3分鐘一班，而是較有彈性的3-8）。

而101乘客主要來自土瓜灣、九龍城、淘大；除了部分
淘大乘客外，都不會選擇619、619P；且，101現時非
繁時亦極容易坐滿，減班空間非常有限。

個人同意641要重整，應該要搬上觀繞，甚至可以拉上
慈雲山，和302合併；不過對於繞經麗港城，個人就有
保留，因為會延長行車時間。

原帖由 S3BL100 於 26/1/2009 14:52 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


當閣下早上最繁忙的半小時留意一下601(P)、619(P)的
客量和真實班次後，就會發現，在最繁忙的時段開3分鐘
一班是反映實際需求的（我不是說整個繁忙時段都固定
3分鐘一班，而是較有彈性的3-8）。

而101乘客主要來自土瓜灣、 ...

601 最密 5 分一班
619 最密 2 分一班

但 601 ,619 縮短路線 , 令其客源有所減少
相信 3 分鐘而需求不大
同樣地 , 601P , 619P 一樣
相信最密 4 分鐘 (619 , 601P) , 5 分鐘 (601 , 619P) 就可以

-
如果 101 加開金鐘/九龍城短途車的話
相信 全日 5-10/15 分鐘已經可以

原帖由 N672D 於 2009-1-26 13:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
601有必要拆線 601P 班班打爆 619P 可以唔開 619 都叫半特快去灣仔，減 101 班加去其他車係好事
601P 非繁忙時間 我相信20 分鐘一班，可以考慮入麗港城，取代 621
601 可以照放德立街，同 601P 做聯合班次
601 : 8-15
601P: ...

601本身已經比地鐵慢,
只係比轉地鐵平同直接, 先有得做.
入埋麗港城就要好耐先過到海.

秀茂坪地形同道路設計,
唔同順利或藍田一條直路落觀塘,
一條巴士線要滿足全區,
必須行晒秀茂坪道, 秀明道同曉光街,
但偏偏三條都係長路,
由寶達咁行, 快極都要三個幾字先到和樂村.
23同16M都唔使咁耐啦.

所以我一直覺得13M根本就係為左三條路o既路程而收得太貴.
又一九巴用行車里數屈機收貴錢o既例子.

非繁忙時間尚可,
繁忙時間人多, 上晝頭班601P都要25分鐘先落到月華街,
入麗港城就真係咪搞啦.

原帖由 S3BL100 於 2009-1-26 14:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


如果619（甚至601）經鰂魚涌、太古坊，將會延長
行車時間約10分鐘，恐怕原有乘客會嘈到拆天（需
注意本人建議中的601、619非繁時班次已經比現時
大幅拉疏至12及20分鐘一班。）

反而，我構思過將606拉上山，大概為：彩虹 - 彩雲 -
...

就係怕港島東非繁忙時間太少客,
先諗到跟307P走線.

你個新606 idea唔錯, 做到九龍山上過太古返工o既客,
又做到港島東過九龍灣觀塘返工o既客.
不過現時606咁冷清, 我諗比較難成事.
就連地鐵o係港島東都唔太多人..
不妨post你個建議, 大家交流下.

原帖由 transbus 於 2009-1-26 19:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就係怕港島東非繁忙時間太少客,
先諗到跟307P走線.

你個新606 idea唔錯, 做到九龍山上過太古返工o既客,
又做到港島東過九龍灣觀塘返工o既客.
不過現時606咁冷清, 我諗比較難成事.
就連地鐵o係港島東都唔太多人..
...

這個建議，其實一段時間之前在這兒貼過：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=316983

當然，壞處是筲箕灣、太古城、則魚涌來往觀塘、九龍灣只能選港鐵
（不過，其實這班乘客，十個大概有九點五個已經選用港鐵），但希
望能放棄這班乘客，換來更多新客源。

p.s. 我實在有點兒不明白為甚麼這裏這麼多人對101喊打喊殺。
101當然有必要執執，不過我覺得，路線班次頻密及有其他替
代服務，不足以成為減班削線的藉口，最主要應該看路線本身
客量。如果真的客量低，就算沒有其他替代服務，我都認為應
該認真考慮用轉乘等方法取代之。

101重點唔係要減班甚至取消,
而係o係觀塘市內用處低,
去西環, 塞得車黎,
用東隧線轉城巴, 隨時仲快.