建議601P、619P全日及修改行車路線

原帖由 transbus 於 2009-1-27 20:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
101重點唔係要減班甚至取消,
而係o係觀塘市內用處低,
去西環, 塞得車黎,
用東隧線轉城巴, 隨時仲快.

601 + 18P  / 5 / 5B /5X
619/641 + 5X / 18P

641 + 5X 係無敵

3分鐘一班,運吉實唔俾quota

原帖由 愛線-373 於 2009-2-7 11:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
3分鐘一班,運吉實唔俾quota

唔關事ga
現時601同619都係咁密
601同619都經銅鑼灣呢個quota地帶
但係樓主就將601同619拆線
601,619就繼續用銅鑼灣quota
601P,619P就用中環quota

唯一有機會俾運吉反對嘅就係601P
因為601P現時只幾班車,變全日要諗諗quota

原帖由 S3BL100 於 2009-1-24 09:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
（斜體字為第一次修改項目，多謝板友JX9097提醒）

由於現時過海線601、619流水性太高，全程行車時間
往往超過一小時，同時601以金鐘為終站，使秀茂坪沒
有全日直達巴士前往中區，故建議重整601、619，將
601P及619P全日及修改行車路 ...

619/619P 上午後港島方向全日20分鐘一班 , 反對, 一係601(P), 619(P) 班次對換
仲要 601 去到灣仔/金鐘, 619 只去到銅鑼灣頭, 反對反對, 唔改好過改

好明顯係 601 食 619 qouta 去延長全日有車去上環, 美其名縮短兩線行車時間, 我寧願係車上坐耐d都唔願係街等 20分鐘車, 點解你地秀茂坪人要攪人地線去滿足你地, N619又係咁, 去中秀, no way

[ 本帖最後由 leeallen 於 2009-2-21 07:55 編輯 ]

原帖由 leeallen 於 2009-2-21 07:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
619/619P 上午後港島方向全日20分鐘一班 , 反對, 一係601(P), 619(P) 班次對換
仲要 601 去到灣仔/金鐘, 619 只去到銅鑼灣頭, 反對反對, 唔改好過改

好明顯係 601 食 619 qouta 去延長全日有車去上環, 美其名 ...

利益申報：小弟並非秀茂坪人，屋企附近有619。

20分鐘一班，方便預時間，總好過現時10-17分鐘之類的班次，乘客可能知道十點鐘
左右的班次，卻未必知道十二點、一點的開車時間。

當然，亦可以考慮601/601P/619/619P非繁忙時間一律15分鐘一班，總派車數目和本
人建議之方案一樣。

而601能到達灣仔，619只到銅鑼灣，純粹是擺位問題（本人其實建議619來回程都進入
銅鑼灣心臟地帶），以及盡量避免影響現有分站乘客。既然有619P覆蓋灣仔以後所有
現有619分站，619再拉長至灣仔、金鐘，亦沒有甚麼實質用處。

閣下建議601、619班次對換，恐怕同樣有山頭主義之嫌。本人建議的方案，用比現時更
少的資源，使得皆大歡喜，全日有特快線，不是能令更多乘客受惠嗎？唯一的代價是，
整體班次一定被拉疏。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2009-2-21 11:20 編輯 ]

N619 就題外話， 開601P係有需求，601一來去不到中環，二來又慢。要轉 681/603/307 又惡等，又貴
9.8+4.8 = 14.6
9.8+5.5 =15.3

原帖由 N672D 於 2009-2-21 12:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
N619 就題外話， 開601P係有需求，601一來去不到中環，二來又慢。要轉 681/603/307 又惡等，又貴
9.8+4.8 = 14.6
9.8+5.5 =15.3

仲有密爆o既兩蚊叮叮, 同埋5系10仔可以轉
不過有601P當然最好

但619都唔能夠太疏

[ 本帖最後由 transbus 於 2009-2-22 13:50 編輯 ]

原帖由 transbus 於 2009-2-22 13:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


仲有密爆o既兩蚊叮叮, 同埋5系10仔可以轉
不過有601P當然最好

但619都唔能夠太疏

坐叮叮不如坐到尾轉 MTR
耐~先係問題
轉5/5B/5X/10 都係冇用
得18/18P先有D功勞
601P 開8-20 分鐘
601P 定香港站
619P做2味，繁時同601P/641做聯合班次

原帖由 N672D 於 2009-2-23 23:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
坐叮叮不如坐到尾轉 MTR
耐~先係問題
轉5/5B/5X/10 都係冇用
得18/18P先有D功勞
601P 開8-20 分鐘
601P 定香港站
619P做2味，繁時同601P/641做聯合班次

我建議的本意就是要秀茂坪及四順全日都有特快車往中上環及灣仔，
因為現時601、619實在太慢。

似乎這裏不少人都有錯覺，就是拆線一定會用更多資源、路線合併
一定能減少浪費資源。事實上，將一條效率不高的路線分拆，班次
雖然會拉疏，卻反而有機會可以節省資源。本人建議的601P/619P
全日，正正就可以為兩巴於非繁時共節省4架車，兼且四順區全日
平均10分鐘就有一班巴士出港島，平均較現時619為密（雖然本人
建議的619、619P並無重疊）

P.S. 溫馨提示：閣下是新站友，可能不太明白這兒的習慣，就是給出
一個建議，盡量要說明原因，希望閣下能留意一下。

其實 , 又 302 又 641 621 , 仲要有埋 601P , 619P
觀塘九龍灣既客真係咁多 ?
(已經唔計 101 , 601 , 619)

不如索性連 621 , 641 , 302 合併再全日化又得唔得 ?
(不過條件係 101 離開觀塘 / 離開中區)

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此外 ,
619 可以考慮一下用跑馬地附近既街邊做總站