不如咁睇：
32 行荔枝角道主要都係想快，
昇悅居而家有好多巴士線，麗閣以南都好好多，
但兩者之間幾乎係不毛之地，而對佢地而言，
32 意義係咪咁大？
依我之見，呢個問題即使存在，亦唔應該當做
全盤否決建議 (或者扣樓主分) 既充份理由。
[ 本帖最後由 238X 於 2009-2-1 20:21 編輯 ] |
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就以石離總站為例，一條線一條隊，32 站多數無人，
有車黎先會o係其他隊行過黎咁算唔算？
你係要足字蝨的話，恭喜你，你成功左！
一日流流長，我點敢講一個都無 |
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回正題：
樓主竟然諗住九巴撤出石圍角，都不可謂不大膽。
不過唔係好明點解呢個建議關 33A 事。
其實最慳皮辦法：同 36A/B 合併已可。
我自己個方法係 32 經美孚落佐敦做埋 36B 果份，
留一條短線到梨木樹，新界行法跟 36B。
咁做應該唔駛額外加車。
之後人多先至加車 / 開晨早特快 (同樣叫 32X)
[ 本帖最後由 238X 於 2009-2-1 20:32 編輯 ] |
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閣下係認為需要 BBI ，你可以提出，
認為荔枝角道重要，可以建議改其他線配合；
但閣下由一開始已經唔係想討論，祇想雞蛋裡挑骨頭，志在搵人嗌交，
新年流流，我無興趣與你爭吵，要嘈請找別人 |
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之前都建議過同 36A 合拼，不過始終要過區議員的山頭主義唔易，
既然係咁不如自己區改動阻力會較細
33A 服務係點大家都知，不用多講，運輸署又唔肯加車行，
呢個改動可以將 33A 縮短至大窩口，荃灣由 32X 來處理，
用車不減情況下 33A 變相可以加密班次 |
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相信 36A 同 36B 合體再加埋樓主個建議
個效果會好好多
但係大窩口邊度有總站? |
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富安樓對面，夠擺幾架車，如果驚掉頭太危險，可以入大廈街繞一圈出黎 |
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富安樓
33A都係無謂用果度做總站，縮去葵涌村，
加返43／34<-->33A的BBI好過！
個建議好有問題：
1. 32早上0800前後可以頂閘出石籬不停華員村，
而早上繁時閒閒地都有30人在大隴街等32（未有車來甚至剛走了一班車之時），絕對不是無人等32搭！
2. 大南西街一站，早上繁時係可以落>20人，
再講，如果荔枝角道真係咁少客，九巴早就撤出此道，
往佐敦紅小也不會客似雲來！
3. 32B取消，32X卻沒有往九龍方向分段，繁時往返石象及荃灣的學生怎辦？
紅綠小？載客量低的紅綠小並不能應付學生的交通需求！
4. 32X回程不停荔枝角道，令荔枝角道北行（黃克競一段）完全沒有巴士路線途經，服務出現真空！
5. 象山方向不停寶石大廈，應是手文之誤？
[ 本帖最後由 石頭 於 2009-2-1 21:27 編輯 ] |
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原文有交代石、象來往石離、梨木樹和安陰的轉乘安排，
開新綠小亦可以，不過驚無咁多客 |
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縮去葵涌村，大窩口完全無九龍路線唔太可行
1.或者石圍角早上加開幾班(32)特別車，應該可以舒緩
2.已經撤出左唔少，以前 36B、46都係行整條荔枝角道，現在只剩一條半生不死的 32
3.你說放學？他們大部份選擇行去綠楊，其餘幫襯紅綠小，下午三至五點 32B 亦唔見多人坐
4.就算唔真空都無乜人，唔信得閒去睇下
5.係，打少左個站，來回都有 23 個站先o岩 |
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樓主
