九龍南線通左之後,8××ge去向

原帖由 aa2_dart 於 2009-2-3 13:24 發表


2件事黎架，講講下E500又燒埋D利蘭度.....

根本雙層車本身係唔適合大埔D feeder , 又短途，班客上上落落，D時間係上落都用左唔少，同埋E500度EXIT門經常班客Carlo鼓躁，大埔D feeder 根本係適合Bendy(唔計路面情況)，ZF波箱最 ...

係ZF個波箱愈來愈聰明吧了..
新一代歐洲車的自動波箱都有同樣問題...不過行耐D就會冇事..唔關維修保養事..
係班司機唔識用者...

原帖由 thomasman 於 2009-2-2 20:02 發表
K66 入大棠總站而家要倒車入，用 8XX 應該唔得

大棠總站係路口轉左，之後向後移，其實係總站本身設計到所有車都要U-TURN，加上所有8xx都有電眼，所以並不成問題

唔係之前有人話有唔知係鐵巴定係輕鐵司機話果廿多部輕鐵一黎就即刻CUT左506, 之後仲變番做輕鐵....
到時咪多番車....

其實如果用#225-#239行東鐵接駁巴士，
相信比現在只行走K58,K76線更有作為

原帖由 tony223 於 2009-2-4 00:47 發表
其實如果用#225-#239行東鐵接駁巴士，
相信比現在只行走K58,K76線更有作為

我都覺得咁樣仲好啊 !
因為而家 225-239 在港鐵巴士中,
可行走既路線諸多限制,
只能行走 A73, K58, K68, K74, K75P, K76
但 7xx 在港鐵巴士中就沒有了這些限制
所以我認為 225-239 其中 11 部車與 713-720,741,742,745 對調身份會更好

*港鐵巴士 = 新界西北路線
港鐵接駁巴士 = 大埔路線/K16

原帖由 LRT1027 於 2009-2-4 01:15 發表

我都覺得咁樣仲好啊 !
因為而家 225-239 在港鐵巴士中,
可行走既路線諸多限制,
只能行走 A73, K58, K68, K74, K75P, K76
但 7xx 在港鐵巴士中就沒有了這些限制
所以我認為 225-239 其中 11 部車與 713-720,741,742, ...

唔得！你都識得講話呢批車可行走路線諸多限制，
點解？呢批車不是低地台車。
將呢批車換走哂大埔的7XX，實俾人插。

提提你：719 JC8013及720 JC9219 不是東鐵部的

原帖由 LRT1027 於 2009-2-4 01:15 發表

我都覺得咁樣仲好啊 !
因為而家 225-239 在港鐵巴士中,
可行走既路線諸多限制,
只能行走 A73, K58, K68, K74, K75P, K76
但 7xx 在港鐵巴士中就沒有了這些限制
所以我認為 225-239 其中 11 部車與 713-720,741,742, ...

其實就係多左低地台車之後先至冇乜再行 506、K51 同 K73,
實際上宜家間中都有富豪支援 506 同 K51, 之前仲支援過 K52,
K53 亦都行到。

原帖由 waman 於 2009-2-4 09:33 發表

唔得！你都識得講話呢批車可行走路線諸多限制，
點解？呢批車不是低地台車。
將呢批車換走哂大埔的7XX，實俾人插。

提提你：719 JC8013及720 JC9219 不是東鐵部的 ...

呢批車諸多限制唔係是否低地台車既問題
而係行唔到某些路線(轉向問題)

719, 720 現時在東鐵部服務

*謝fw1321 更正

估下。

1. ZF要開得唔CHOK，一定要大油去。
2. 部車CHOK，應該係唔夠力(假設係夠油去)
3. 唔夠力，應該係引擎事啦
4. 大埔O的路行下停下。
5. 開一下，停一下，引擎易積碳，引擎爆唔起。
6. 利蘭踢兩下就會OK，但係EURO 4 E500唔得....

會唔會係...利蘭多O的油BUMP入去引擎度燒，易燒消碳屎?

多事估下咋........

原帖由 waman 於 2009-2-4 09:33 發表

唔得！你都識得講話呢批車可行走路線諸多限制，
點解？呢批車不是低地台車。
將呢批車換走哂大埔的7XX，實俾人插。

提提你：719 JC8013及720 JC9219 不是東鐵部的 ...

咁唔換走 7xx，改為替 2xx 利蘭又得唔得？
即係每部利蘭除牌就換部富豪過去，
富豪個位就由 8xx 取代.....

批豪係新界西因為路面所限，
唔係唔夠轉就係唔行得，
真正走得既路線唔多.......