57M,60M,66,66M重組及改善建議(修訂版)

原帖由 AVD1 於 2009-2-3 16:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

如果將 66 縮去長沙灣廣場,
倒不如索性去葵芳算數,
講真, 有幾多人去到荔枝角 ? - 根本個站用黎擺車多過用,
西九龍中心, 最小都可以引到一班荃灣客坐先 ~ ...

我都係嘗試用九巴既邏輯諗野 je
你問我就梗係話唔縮啦........

與其要大興、山景一齊崖貴車，不如兩線互換行車路線，
57M 過幾部車比 66M ，令大興和山景都可以用 $7.3 享有更快更直接班次往荃鐵，
57M 調整班次，改經石排頭路、震環路出返杯度路行返 66M 原線上屯公，
雖然好像對荃鐵打後乘客唔多公平，但相信受惠人數應比受影響為多

[ 本帖最後由 32 於 2009-2-4 01:49 編輯 ]

原帖由 32 於 2009-2-4 00:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


荃灣祇剩下兩種九龍路線，一係又貴又唔就腳，一係兜到你唔會搭，
59A、66 呢D又平又直接o既路線，必然搶手

冇錯, 所以我係反對佢縮短,
至於九巴思維, 我又唔覺得佢會走去縮 66

講真, 如果 66 同 66M
我覺得 66 更有價值去保留,

佢 Cut 得 70 可以用八達通補咁多野,
有心做, 絕對做到 ~

eg. 如 66 去荃灣, 即日起荃灣坐 66 返去係 = 66M 舊價 (來回) ~

ee , 點解冇啦啦要田氏 D 人搭貴車唔止 [ 熱狗都要貴 .. 何況冷馬 ] , 仲要人地加兜安友 ?
66 本身係屯門區內行車都要 30 分鐘 , cut 返 10 分鐘大興去田氏 , 要人搭多 10 分鐘係屯門遊花園兼俾貴 D
太無說服力
加上個福來邨分段跟本應該去到眾安街就分段 , 眾安街都係荃灣區 , 邊有可能同區上車價錢差咁遠 ..
都係個句 , 俾返條平車線由大興出荃灣

原帖由 asv2 於 2009-2-4 01:02 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

如果 1 就學你咁講兜多一兜
2 就跟我 #2 既建議得唔得？

錢呢個問題
九巴肯既實得架 =_=
但要佢回程半價咁洩章...
我估每程減幾毫會易D PASS兩邊

架陣個勢真係越黎越頹
明明人就係咁多架喇
都仲可以有得CUT.....

原帖由 樂仔〞 於 2009-2-4 22:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
ee , 點解冇啦啦要田氏 D 人搭貴車唔止 [ 熱狗都要貴 .. 何況冷馬 ] , 仲要人地加兜安友 ?
66 本身係屯門區內行車都要 30 分鐘 , cut 返 10 分鐘大興去田氏 , 要人搭多 10 分鐘係屯門遊花園兼俾貴 D
太無說服力
加上 ...

66 分段係由眾安街起

如果肯做 66 回程優惠，
其實原 66M 工廠區客既影響
都只係需要兜埋安友

原帖由 樂仔〞 於 2009-2-4 22:35 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
ee , 點解冇啦啦要田氏 D 人搭貴車唔止 [ 熱狗都要貴 .. 何況冷馬 ] , 仲要人地加兜安友 ?
66 本身係屯門區內行車都要 30 分鐘 , cut 返 10 分鐘大興去田氏 , 要人搭多 10 分鐘係屯門遊花園兼俾貴 D
太無說服力
加上 ...

田氏乘客的問題我都想過，可加返一個雙向分段(5.6/7.3)，
杯渡路<>荃灣眾安街，並且加設即日來回優惠以作彌補…
(其實樓上ASV2兄已經解釋了，只是稍稍補充一下~)

我都明白，要57M及66M重組，兼且達至雙贏的確好難…
想大興有特快及密車出荃葵，就會令原先荃灣客比貴錢，
但若不改，就會好似而家咁，57M、66、66M做相近的客，
資源未能善用之餘，大興區的班次又唔夠密。

我也曾住在大興多年，都明白若果能重組上述三線是有好處，
然而要同時達至大興、山景、工廠區及新墟客「四贏」的局面，
的確不是那麼容易…所以還請大家多給意見了。

當初若果能夠維持原先60/59A的系統，66根本可以過屯中後上公路
但係，60取消了，59A又不經安友…結果搞到而家咁o既局面。

[ 本帖最後由 EV2021 於 2009-2-5 10:01 編輯 ]

原帖由 EV2021 於 2009-2-5 09:56 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


田氏乘客的問題我都想過，可加返一個雙向分段(5.6/7.3)，
杯渡路荃灣眾安街，並且加設即日來回優惠以作彌補…
(其實樓上ASV2兄已經解釋了，只是稍稍補充一下~)

我都明白，要57M及66M重組，兼且達至雙贏的確好難…
想大興有特 ...

而家 57M 同 66M 都叫比以前好
66M 未減班前 , 57M 同 66M 一定會係嗚琴站一齊上客
仲要一定係 57M 行先
所以 66M 先更少客
但而家減左班 , 碰頭機會少 [ 拿 , 係少 , 唔係冇 ]
66M 客量都叫多番 D
但係 66 呢一條線 .. 唉
** 唔好忘記一 D 屯門區內客 .. 次次搭 66M 出荃灣一定有人係市中心落

原帖由 樂仔〞 於 2009-2-5 16:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
** 唔好忘記一 D 屯門區內客 .. 次次搭 66M 出荃灣一定有人係市中心落

恕直言，呢 d 客唔照顧得咁多

原帖由 117 於 2009-2-4 00:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個陣其中一個合併唔到既理由 :
1. 新57M不入山景總站
2. 無左平車

1個個好似永遠都唔會有人理咁
但其實只要兜一兜入去再直去返石排頭路
咁已經可以OK返晒

2呢個就真係唔知點坳
個人最新想法係可唔可以跟61M咁全程 ...

其實石排頭路個交通燈
係要等超長....
路線會起碼行多4分鐘...