京哈鐵路之行‧CRH5‧北京 - 哈爾濱

本人今次特地抽出2日特地乘坐京哈鐵路，一試CRH5動車組穿梭東北三省，
今次乘坐京局營運的D25次，由北京往返哈爾濱，全長1249公里單程約8小時。

CRH5是法國阿爾斯通和中國長春軌道的客車合作建造，營運最高時速可達250km/h，
由於CRH5耐寒性較為優勝，因此CRH5主要在東北地區行走，例如北京至瀋陽/長春/哈爾濱線。

CRH5往哈爾濱的車票，來回都坐一等坐


北京站月台，CRH5的主要基地


原來我坐的D25次原來要二重聯，共16節車廂


兩列CRH5！


首次乘坐CRH5


第21列CRH5


步入CRH5一等車廂


一等車廂內部


一等座椅，感覺不及CRH2的一等座椅舒適


駕駛室門口


車門很有歐洲列車的味道


洗手間，空間很細


餐車最有歐洲原裝列車的感覺


買飯盒食，味道很一般


二等車廂


二等座椅


在秦沈客運專線上，CRH5去到全程最高時速， 248km/h




去到東北三省，開始見到有雪


經過8小時的旅程，到達哈爾濱站，CRH5變成泥鴨


哈爾濱火車站


北京火車站


CRH5舒適度比想像中差，除CRH3外，一等座舒適度最好還是CRH2，CRH1是最差，座椅又不能迴轉。
而家除CRH2C(350km/h高鐵) 和CRH2E(動臥車) 未試過外，所有CRH動車組車款都坐過晒，
我對CRH的評級由好>差為：CRH3>CRH2>CRH5>CRH1。

多謝觀看

原帖由 volvo_chan 於 2009-2-11 19:07 發表
CRH1是最差,座椅又不能迴轉.

從某國內鐵路論壇得知: 廣深的CRH1的座椅不能迴轉,但CRH1-022以後的座椅都可以迴轉
而CRH3-002~004/CRH5001~012,032~042的也是不能迴轉.

我自己本身都搭過廣深的CRH1(一等和二等都搭過),舒適度真的不太好(主要是座椅椅墊太過薄,形成「硬座」的感覺......)

補充: CRH5個洗手間,我真係唔敢用......

[ 本帖最後由 070179620 於 2009-2-12 22:26 編輯 ]

想問一下，車票上的「折」字是甚麼意思？

原帖由 qewsad 於 2009-2-11 23:03 發表
想問一下，車票上的「折」字是甚麼意思？

代表打折票

原帖由 070179620 於 2009-2-11 22:57 發表
從某國內鐵路論壇得知: 廣深的CRH1的座椅不能迴轉,但CRH1-022以後的座椅都可以迴轉
而CRH3-002~004/CRH5001~012,032~042的也是不能迴轉.

我自己本身都搭過廣深的CRH1(一等和二等都搭過),舒適度真的不太好(主要是座 ...

廣深線既CRH1好似較早期
滬杭線有一批較後期既CRH1座位係可以迴旋(除左每節頭尾兩排位), 亦有一批唔可以
不過坐CRH1感覺真係似坐地鐵多過似高速火車

原帖由 volvo_chan 於 2009-2-11 19:07 發表
本人今次特地抽出2日特地乘坐京哈鐵路，一試CRH5動車組穿梭東北三省，
今次乘坐京局營運的D25次，由北京往返哈爾濱，全長1249公里單程約8小時。

CRH5是法國阿爾斯通和中國長春軌道的客車合作建造，營運最高時速可達250km/h，
由 ...

師兄,點解D相咁似我影那些的? XD............

原帖由 FBI2 於 2009-2-12 00:28 發表
師兄,點解D相咁似我影那些的? XD............

睇番 閣下嘅相片,volvo哥D相都有小小差異: 閣下影到246km/h;volvo哥影到248km/h

CRH5的座位佈置有點像臺灣高鐵......

我想問，CRH5車門係咪都好似歐洲車咁，由乘客開啟？
其他CRH又如何？

CRH系列得CRH2隻凳係轉得嘛.....
CRH3德國製車都無e個 function

CRH3窗邊位係咪無2咁闊?