先 touch wood ,
若然一輛頂閘的巴士, 不幸地猛烈跟前車相撞. 好彩無什麼這些事件, 不然車頭那十多個企著的乘客, 及企在中門附近的一群, 都向前衝.
企係度的乘客是無可能戴安全帶的. (唔通唔俾人企咩) 而過去的一兩年, 立法會都有討論過巴士乘客的安全問題. 加安全帶, 樓上擋風玻璃又加多條bar.
但是遠水救不到近火, 樓上撞起嚟, bar/帶的作用, 及能保護人的數量都不及頂閘時企在車頭的人數. 咁, 點搞好? (聽聞不讓乘客上車或可被人打的) '黃線' 有用嗎? 什麼才是最有用的做法? |
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我相信當一架巴士頂閘既時候，再馬虎既司機都會格外留心既…
就算唔係頂閘，急剎都會累死唔少企位客
但又冇理由全港巴士取消企位，所以都冇咩可以做到
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-2-11 23:21 編輯 ] |
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字大只顯得人自大
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減少法定載重 (指企位)
滿載仲比人上黎做咩
留返黎屈加班用好過啦 |
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原帖由 天空之神 於 2009-2-11 23:20 發表 
減少法定載重 (指企位)
滿載仲比人上黎做咩
留返黎屈加班用好過啦
上唔到車返唔到工，做客既一定死都迫上去
司機又怕畀人port，所以可行情況下都會繼續畀人上車囉 |
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字大只顯得人自大
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呢d case撞起上黎最前果幾個一定唔死都重傷
不過上唔到車返工返學一定冇人想
所以司機都好難阻止
除非發生一次呢d case 死傷幾個
警察好似870事件之後咁
再搞d針對巴士超載既行動啦
否則都係冇得搞 |
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- 知足者自然常樂 -
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原帖由 homanbean 於 2009-2-11 23:57 發表 
呢d case撞起上黎最前果幾個一定唔死都重傷
不過上唔到車返工返學一定冇人想
所以司機都好難阻止
除非發生一次呢d case 死傷幾個
警察好似870事件之後咁
再搞d針對巴士超載既行動啦
否則都係冇得搞 ...
快速公路線企車頭好危險
一有事就飛出去
除非規定快速公路巴士不設企位
但又做唔到 |
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只可以咁講：
當一架車頂閘0既時候
頭擔本身超負荷 轉彎相對費力
加上架車「超重」想快都未必快得起
埋站都要早0的落brake 仲有邊個師傅敢亂0黎 |
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放狗咬流浪貓屬違反防止殘酷對待動物條例
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原帖由 JN6854 於 2009-2-12 00:10 發表
只可以咁講：
當一架車頂閘0既時候
頭擔本身超負荷 轉彎相對費力
加上架車「超重」想快都未必快得起
埋站都要早0的落brake 仲有邊個師傅敢亂0黎
好可能到時個原因唔係因為快, 而係因為望唔到鏡......... |
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原帖由 av220 於 2009-2-12 00:36 發表
好可能到時個原因唔係因為快, 而係因為望唔到鏡.........
少少離題：中大校巴先係呢方面的表表者......
非低地台巴士，車頭有個水箱，應該可以卸咁少少力，
但低地台巴士，就真係睇各人造化喇。 |
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常常有人要企甚至迫出車頭，好多時都因為路線唔夠車引致。
好多路線都是固定幾班車頂閘的。雖然我覺得得要巴士不設企位/減少企位並不可行
但有關方面在計劃路線班次時，應該把企位的載客量略去不計，始終站著乘巴士是較為危險的。
比巴士公司派多幾部車，雖然效益變差，但安全會有所增加。
[ 本帖最後由 superay 於 2009-2-12 09:10 編輯 ] |
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