原帖由 1005 於 2009-2-12 19:42 發表 
總係覺得改行維園道 0既99車程仍然係好長
但我反而覺得城巴77(係香港仔隧道去
筲箕灣果面)既行車路線係長過99,
起碼99唔洗經銅鑼灣,反而77就要經銅鑼灣
令到行車時間長o左. |
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少左條25C,
比翻個去到灣仔既25雙向分段你,
點計乘客都唔見得有著數,
真係數字遊戲. |
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原帖由 1005 於 2009-2-12 19:34 發表 
哈哈
今個月響鴨脷洲做野
睇睇下都唔係好明
點解90同M590並存之下
兩條線都有咁可觀 0既客量
相反
92跟592相比
就只係592一個可以獨當一面
92就係一條霉線
如果92能夠延長去北角
99行東廊到北角先落地
相信92可 ...
咁佢地嘅路線都唔同
一個做海怡特快出去
一個做鴨脷洲出灣仔,金鐘,中環中心 |
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原帖由 3AD60 於 2009-2-12 22:31 發表
但我反而覺得城巴77(係香港仔隧道去
筲箕灣果面)既行車路線係長過99,
起碼99唔洗經銅鑼灣,反而77就要經銅鑼灣
令到行車時間長o左.
其實理論上99係快d
但係要睇時間
因為堅拿道橋既行車情況經常性唔理想
行下面仲快過行橋
有次見架629出香港仔隊道跟171咁行
結果橋上既車行左3-4架車位
架629已經可以再上返橋 |
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下..咁都得
我完全睇唔出呢4線有幾重疊囉
23B只係得果幾班
25取道天后廟道
25A先勵德後寶馬山
25C先寶馬山後勵德
加 上 炮 台 山 自 動 行 人 電 梯 系 統 使 用 後 ， 乘 客 量 減 少
個自動行人電梯係下寶馬人用居多，根本就反映唔到全部 |
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Hazard.Palmer.Drogba
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原帖由 106116_1023 於 2009-2-13 00:08 發表
下..咁都得
我完全睇唔出呢4線有幾重疊囉
23B只係得果幾班
25取道天后廟道
25A先勵德後寶馬山
25C先寶馬山後勵德
個自動行人電梯係下寶馬人用居多，根本就反映唔到全部 ...
文件話尤其25A/25C路線重疊WOR... |
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原帖由 ksmbh 於 2009-2-13 02:14 發表
文件話尤其25A/25C路線重疊WOR...
不重疊就不是 A/C 線了 |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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回復 8# 的帖子
如果要改
唔單只92,99要改
仲有96都要改... |
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原帖由 ksmbh 於 2009-2-13 02:14 發表
文件話尤其25A/25C路線重疊WOR...
呢兩條線根本係歷史遺留落嚟嘅問題
當初城巴接手之後cut咗部份路線
開25A/C目的就係為咗cover返當年空缺
而且小弟覺得cut走25仲好過cut 25C
因為25塞車塞到爆,收費又唔平
小弟搭過去中環要成粒鐘
搭巴士/小巴落山轉港鐵/叮叮都唔使咁耐 |
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原帖由 JX9097 於 2009-2-14 14:15 發表
呢兩條線根本係歷史遺留落嚟嘅問題
當初城巴接手之後cut咗部份路線
開25A/C目的就係為咗cover返當年空缺
而且小弟覺得cut走25仲好過cut 25C
因為25塞車塞到爆,收費又唔平
小弟搭過去中環要成粒鐘
搭巴士/小巴落山 ...
若果要CUT走25的話起碼要整番個25A/25C
八達通卡轉乘11既優惠彌補中環,金鐘去寶馬山
的不便. |
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