將軍澳往沙田(293x, 296x)

原帖由 transbus 於 2009-2-12 23:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


都好喎, 我公司沙田車好多時爆, 呢條專利線有用啦.

就係有不同公司車入沙田，專利巴走入去做點對點先死。

將沙組合其實冇需要覆蓋到成個將軍澳同沙田
只係有一條行寶林坑口同沙田市中心既線就夠，去沙田同新界東其他地方就靠大隧啦
對山上同尚德客而言，98A同296A仲叫做密車
出到觀塘大把8系轉，絕對唔需要一條唔知幾耐一班既將沙
好處係夠針對目標乘客，用車亦都唔多，殺左條692已經夠車開線

忽然有個奇想, 整條E22B咁行o既線入沙田,
會經翠林康盛, 寶達秀茂坪, 順天順利, 彩雲坪石,
咁夠開四個字一班兩味啦掛.

入到第一城
只會令到條線死

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2009-2-13 20:54 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
入到第一城
只會令到條線死

認同
一係愉翠做總站,一出站直上大老山
一係跟 83K/沙瀝公路入沙中

原帖由 tony223 於 2009-2-13 13:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係魚與熊掌，不可兼得，
如果以山下做總站，山下D人(如尚德)會嫌太兜而唔搭；
如果以山上做總站，山上D人(如康盛)又會嫌太兜而唔搭；
倒不如好似98D咁，只行坑口寶林，
其他地方如尚德、翠林等，
便用296M做轉乘(山上遲下可能有電梯) ...

但我覺得淨係做坑口,寶琳都未必客一條全日既巴士線
去沙田,而家城巴E22A都要兜晒差不多3/4個將軍澳先至
夠客做一條全日線去東涌及機場,若果要開一條將軍澳去
沙田既路線起碼都要有一個城巴E22A既大範圍面積先至夠客
撐一條全日線.

我有搭過89x
我都係搭98a轉

你點會咁估我住係寶林/景林附近

沙田只需沙瀝公路直過，沙田市中心冇位就擺上火炭山尾街，做埋源禾路（其實我講來講去咪又係自己的心水）。
除了沙田本身，其他東鐵沿線地區往將軍澳都十分不便，直踩沙瀝公路可以吸引乘客於沙田站轉乘。
於大老山隧道亦可以轉乘85M/286M入馬鞍山，相比MTR要搭4程車，或89D+98A連等車差唔多兩個鐘。
回37#：這是將沙線可以兜少點的本錢所在。

行將軍澳隧道、唐明街、寶邑路、坑口圈、寶林。
相信寶林或坑口人，搭得呢條線都唔太在乎佢行一行唐明街，至於山上客，「恕難奉陪」。
或者跟98A咁入坑口，再落返尚德，但到時尚德應該冇乜人搭。
將南其他地方請搭MTR。

個人經歷：我試過放工時間搭MTR由大學往寶琳，又肚餓又冇位坐，去到觀塘站我已經唔想再搭落去（我都算係一個鐵路愛好者丫）......
從此我無論幾趕，都一定對準時間搭74A+93K寶林/98A坑口，時間唔會耐過搭MTR好多。

[ 本帖最後由 DIH 於 2009-2-13 23:32 編輯 ]

原帖由 3AD60 於 2009-2-13 22:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


但我覺得淨係做坑口,寶琳都未必客一條全日既巴士線
去沙田,而家城巴E22A都要兜晒差不多3/4個將軍澳先至
夠客做一條全日線去東涌及機場,若果要開一條將軍澳去
沙田既路線起碼都要有一個城巴E22A既大範圍面積先至夠 ...

如果新將沙線都要兜咁耐, 咁根本毫無吸引力可言.
我建議新將沙線係坑口站/坑口北開去沙田(沙田站/沙田市中心),
因為:
坑口(北)/坑口站 98A -> 83x, 89系
寶琳/景林/山上   98A -> 83x, 89系
尚德/將南 296A/796S -> 83x, 89系.

計車程, 係坑口去沙田時間最耐, 時間亦最長.
因此可以照將98A, 296A 轉乘沙田線 8仔轉乘保留.
新線(暫名298x)
係坑口北開, 經厚德, 坑口站之後同98D咁行 (寶林北路 -> 寶林總站 -> 寶豐路 -> 寶康路 -> 將隧 -> 觀繞),
之後入大老山做特快, 後行沙瀝公路, 沙田圍路, 沙田鄉事會路去總站.
回程相若.

如果咁安排,

坑口, 寶林一帶往返沙田/馬鞍山 -> 298x (非前往沙中/沙田站可以係大老山隧道轉車站轉車, e.g. 89D往馬鞍山/89x經第一城往沙田鐵路站)
將南/尚德往返沙田/馬鞍山 -> 296A/796s -> 創紀之城轉乘沙田/馬鞍山線.
翠林至寶達往返沙田/馬鞍山 -> 98A -> 創紀之城轉乘沙田/馬鞍山線.

當然, 要快就可以用 296M <-> 298X 轉乘~

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