點解咁多經東隧過海ge綫路去程經告士打道,回程經軒尼詩道?

點解咁多經東隧過海ge綫路去程都係經告士打道,回程經軒尼詩道?

邊個方向係去程，邊個方向係回程？ (雖然我知你問乜，但唔係個個知)
講野清楚 d 好嗎？

原帖由 da54 於 2009-2-14 12:38 發表
邊個方向係去程，邊個方向係回程？ (雖然我知你問乜，但唔係個個知)
講野清楚 d 好嗎？

港島方向=去程
九龍/新界方向=回程

原帖由 TL 於 2009-2-16 20:25 發表

實情唔知, 但如果淨係計每日全日服務路線, 以下胡亂猜測可能俾到你啟示.

假如該區有兩條每日全日服務既路線, 例如:
觀塘 601, 619
將軍澳690, 692
馬鞍山 680, 681

先開線者會行禮頓道(以前行怡和街), 因為開得線 ...

307例子不太對..
因為都算係出入都行告士打道, 而且唔入銅鑼灣既中心地帶

原帖由 TL 於 2009-2-16 20:25 發表

實情唔知, 但如果淨係計每日全日服務路線, 以下胡亂猜測可能俾到你啟示.

假如該區有兩條每日全日服務既路線, 例如:
觀塘 601, 619
將軍澳690, 692
馬鞍山 680, 681

先開線者會行禮頓道(以前行怡和街), 因為開得線 ...

如果再諗深一層，或者會有人問點解619 692過港島行得海皮
點解過九龍果個方向要行電車路而唔照行海皮？

你講以上既例子，嘗試用另一個角度解釋：
619係來自119既，而119既角色，會唔會就係想做海旁特快，好似141果d咁？
692其實就係就693去改，681就主要做特快，所以落東廊就唔入銅鑼灣？

671 返九龍唔入告士打道
307 來回經告士打道 , 603 只有往港島方向經告士打道
603 , 307 往港島不停銅記

307 係改過道 , 原本同 641 差唔多 , 返新界/九龍不停銅記

個人意見：
南行的行法顯然是照顧中環客較多，
因為落中環若果仲落電車路就會好慢。
而北行要吸客，加上晚上去灣仔、銅鑼灣
玩完先至返屋企的人較多，因此行舊路比較划算。

其實部份以快線定位的紅隧線都會經
告士打道往中環，反方向卻行舊路，例如 104 / 115。

至於西隧線，中環反而最近隧道口，
咁落灣仔、銅鑼灣既線自然來回程都經電車路
都無所謂，除非條線標榜特快往返銅鑼灣或者東區。

個人意見：
告士打道係一條行車速度較高的道路，
用告士打道南行的原因因為路線的作用主要方便上班通勤之用。
讓乘客用較直接及較快的路線到達該區上班，
提高營運效率之餘，更提升路線與鐵路間之競爭力。

而軒尼詩道屬市區道路，但為市區心臟地帶的主要道路，
作回程之用主要原因為用一個較就腳的方法讓市民離開CBD，
並且路線偏近鐵路站，吸納可能取道鐵路的乘客。

況且用上述行走方向的路線，大多是住宅區前往商業區，
主要係上午及下午單向客流量強勁的路線，
這樣路線才有高的營運回報。