後來中巴、九巴反對地鐵開線,而硬啃果一批接駁線:
中巴 23M(金鐘東>城市花園), 24M(中環站>灣仔北)
九巴5M(尖沙咀站>尖東), 11M(鑽石山站>新蒲崗), 40M(荃灣站>柴灣角)
最後幾乎全部慘淡收場!
[ 本帖最後由 KR1691@102 於 2009-2-17 21:47 編輯 ] |
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"I'm not a plastic guy"
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離題一問...為何當年九鐵又可以提供接駁巴士服務??
如果當年地鐵搞得成..可能現在好多接駁線係8仔免費轉乘....
其實當年情況同地鐵找冠忠開機場快線接駁巴士好像 |
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我覺得果陣運輸署官員個腦比26年後既後輩清醒得多 |
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原帖由 Swedenscania 於 2009-2-17 19:33 發表
離題一問...為何當年九鐵又可以提供接駁巴士服務??
如果當年地鐵搞得成..可能現在好多接駁線係8仔免費轉乘....
其實當年情況同地鐵找冠忠開機場快線接駁巴士好像 ...
鐵巴係九巴路線.......
只不過係借九鐵車行 |
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OT:
片段中二手DMS抵港落船的片段才經典!! 部車好似模型咁. |
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反對所有專利巴士全空調化!
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原帖由 DK704_3N133 於 2009-2-17 20:06 發表
鐵巴係九巴路線.......
只不過係借九鐵車行
呢個情況只係早幾年九鐵為左將
東鐵接駁線轉做收費路線減少濫用既結果
就算而家西鐵接駁線都係由鐵路公司自行營運
而轉收費線前,幾十年來東鐵接駁線都係由九鐵自行營運 |
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點解以前既人會諗到地鐵會影響巴士公司盈利
從而影響整體巴士乘客既服務
反而今時今日既人就諗唔到?! |
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字大只顯得人自大
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非常經典, 多謝分享!
中巴5M(中環>灣碼), 23M(中環>城市花園), 24M(中環>銅鑼灣)
.九巴5M(尖沙咀站>尖東), 11M(鑽石山站>新蒲崗), 40M(荃灣站>柴灣角)
呢六條線分別起幾時開,幾時摺? 果時用幾多車行?乜車行多? 慘到如此地步? |
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