(政黨單張) 373A三月中改行八號幹線，爭減車費

原帖由 EE9255 於 2009-3-1 06:49 發表
如果隧道費計入車費計算條件之一, 咁西隧線應該大量加價,
904 過一次隧道不知貴過 104 幾多, 68A 都應該收平過 68M.

69M? 你呢個例子好自相矛盾喎, 69M 係改經隧道先收平, 咁如果計埋隧道費, 係咪應該加價呢? ...

看官,
IF
69M 減路程 + 加隧道費 --> 減價
THEN
373A 減路程 + 減隧道費 --> ??

原帖由 3AD60 於 1/3/2009 10:46 發表


我想問乜野叫做北區三寶??

但我覺得北區除了九巴279X,龍運A43先至算係有錢賺既路線之外,
我唔相信北區其他路線真係有PROFIT.

三寶是指73K、78K、79K三條北區區内線
班次疏兼客量不定
早傳出它們虧本

277X、273A這些線一定有賺
277X食繁時食到飽
273A則有很多流水客

原帖由 SaintAngolmois 於 2009-3-1 12:00 發表

三寶是指73K、78K、79K三條北區區内線
班次疏兼客量不定
早傳出它們虧本

但我又唔覺得78K會係蝕錢既路線,
起碼78K都有唔少區內客係由聯和墟
去百和路.

[ 本帖最後由 3AD60 於 2009-3-1 12:22 編輯 ]

原帖由 mmlcs36 於 2009-2-27 21:02 發表
九巴唔加價已經偷笑啦~

香港某交通機構仲要將節省的時間 x $0.16 黎加價 tim...

呢間公司唔係已經唔再(直接)提供服務?

原帖由 3AD60 於 1/3/2009 12:19 發表


但我又唔覺得78K會係蝕錢既路線,
起碼78K都有唔少區內客係由聯和墟
去百和路.

除學生客外根本不多
過粉嶺很多時都吉了大半車

原帖由 AVD1 於 2009-3-1 03:00 發表

有同感,
我真係有小小懷疑究竟有幾多人會起非繁時起北區去港島 ~

咁想行八號幹線,
大可以將條西九路線經八幹 ~

講真, 而家話咩一線換一線,
到最後如果 373 真係全日左, 但係非繁時客量極低的話, 而需改回繁時服 ...

我估可能係九巴對沙田- 西九巴士線有陰影
好似果d 86/87系咁, 做嚟做去都唔旺, 咁就推算在北區一樣無人搭

咁多年嚟, 北區巴士線都係玩一枝獨秀, 即係話不需要分線系列, 無論開條線去邊一區都好,
只要係一條大線通抄就無蝕底
如果開條八幹, 直踩長沙灣道, 以旺火為總站, 我敢寫包單客量一定好過270A, 唔靈既就停我版

原帖由 barking 於 2009-3-1 12:57 發表


我估可能係九巴對沙田- 西九巴士線有陰影
好似果d 86/87系咁, 做嚟做去都唔旺, 咁就推算在北區一樣無人搭

咁多年嚟, 北區巴士線都係玩一枝獨秀, 即係話不需要分線系列, 無論開條線去邊一區都好,
只要係一條大線 ...

單係86, 86c兜咁遠路已經夠送客俾人.

原帖由 transbus 於 2009-3-1 14:11 發表


單係86, 86c兜咁遠路已經夠送客俾人.

咁 81/87D/281A 都唔差既
86 仲接受到
86C/81C 就真係好過份
用兜嚟定義

71X 行城隧都諗得過

[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2009-3-1 16:32 編輯 ]

原帖由 HF3204@243M 於 2009-3-1 16:31 發表

咁 81/87D/281A 都唔差既
86 仲接受到
86C/81C 就真係好過份
用兜嚟定義

71X 行城隧都諗得過

86／87系重組吧，廣源根本無人搭86出西九（太貴），當年小瀝源拉上廣源都加價是最大敗筆

81C只是因為改左之後，「大圍無車去馬鞍山」先保持現狀


71X行城隧同278X爭客？九巴一定唔會咁搞條線，

以免70X／277X之例子再次重演－新線令舊線少左一大班客

原帖由 石頭 於 2009-3-1 17:00 發表

86／87系重組吧，廣源根本無人搭86出西九（太貴），當年小瀝源拉上廣源都加價是最大敗筆

81C只是因為改左之後，「大圍無車去馬鞍山」先保持現狀


71X行城隧同278X爭客？九巴一定唔會咁搞條線，

以免70X／277X之例子再次重演－新線令 ...

70X 同 277X 跟本幾乎做同一堆客
如果 278X 同 71X 好好咁利用城隧既優點兩條線都會得益
當然 71X 行八幹去到深水埗係最好既選擇