(政黨單張) 373A三月中改行八號幹線，爭減車費

其實 , 個人認為

如果重開 71X 的話 , 用 8 幹直出南昌站(轉乘東涌線) , 先返入去深水埗
呢個定線絕對係又利鐵路又得民心

如果有人肯提出都唔錯架啦

原帖由 SaintAngolmois 於 2009-3-1 21:09 發表

但要看看收費如何
而且就不就腳
否則一切都是徒然

條鐵路有排先有
老九什麽都驚定先

而家你睇下大埔去九龍城既75X係非繁忙時間
既客量都唔係太好的情況之下九巴都唔會考慮
將70X搬總站去九龍城果面.

原帖由 3AD60 於 2009-3-2 01:15 發表


而家你睇下大埔去九龍城既75X係非繁忙時間
既客量都唔係太好的情況之下九巴都唔會考慮
將70X搬總站去九龍城果面.

非繁時既75X客量好過非繁時既70X囉...

原帖由 HF3204@243M 於 2009-3-1 22:20 發表

贊同頭一點
279X 最大部份做青衣來往上水客
其次先係上水欖隧轉乘客 (九龍西或港島)

問題重點係
上水可以用好多方法出九龍西
多咗條 71X 對 279X 影響係非常有限既 ...

而家北區點樣去九龍西都係要轉車,
繁忙時間坐 279X 到大欖隧道轉 68X, 69X 等線,
68X, 69X 自己分分鐘滿左先 ~

至於話 278X
如果條線行八幹, 又關 278X 咩事丫 ~

就算坐港鐵, 東鐵線 > 觀塘線 (如果要去長沙灣, 深水埔 > 荃灣線) ~

我覺得開條西九線,
成本方面, 絕對比 373 / 373A 低,
同時客量方面, 我覺得有保證過 373 系 ~

至於班次方面, 我覺得非繁時就算跟 70X 都有得做 ~

原帖由 3AD60 於 2/3/2009 01:15 發表


而家你睇下大埔去九龍城既75X係非繁忙時間
既客量都唔係太好的情況之下九巴都唔會考慮
將70X搬總站去九龍城果面.

70X可以吸納一批上班客與假日客
畢竟有不少人會前往該區
如果非繁都做到75X的水平
都該去還神了

o個陣368/369/968未行大欖隧道都係$21.4(未加價前)
當時373都係$21.4，

北區明明行多過元朗路線都已經同佢一樣價...所以...我覺得要減都減得番去$21.4，而減唔到$19咁盡囉...

慳左時間，話唔定應該俾多d錢添呀....九巴部分路線是因應車程而定低個車資。
61m　因要經黃金海岸，加長行車時間約十五分鐘，較其他車平($8.2 vs $7.9)
234B　路線跟234a完全一樣，只不過234b一直行埋青山公路汀九，而234a飛左佢行屯門公路($5.2 vs $4.4)

原帖由 lsc04d11 於 2009-3-2 10:29 發表
o個陣368/369/968未行大欖隧道都係$21.4(未加價前)
當時373都係$21.4，

北區明明行多過元朗路線都已經同佢一樣價...所以...我覺得要減都減得番去$21.4，而減唔到$19咁盡囉...

咁307系,680系,681系同682系都要同時減價囉...

原帖由 lsc04d11 於 2/3/2009 10:29 發表
o個陣368/369/968未行大欖隧道都係$21.4(未加價前)
當時373都係$21.4，

北區明明行多過元朗路線都已經同佢一樣價...所以...我覺得要減都減得番去$21.4，而減唔到$19咁盡囉...

慳左時間，話唔定應該俾多d錢添呀....九巴部 ...

61M 較平係因為由 52M , 60 , 261M , 262P 而來

合併後出現 $6.0/$7.5 既騎尼車費
(當時一係 $5.3/$7.5 , 一係 $6.0/$8.0)

我係北區居民，
我都支持減車費。

不過實際上九巴點會肯丫 ..
你睇下 N968>N368 都冇減到啦 ..
慳左好多隧道費喎 ..