碟剎 VS 鼓剎

近代的5.5 t 貨車也有四輪碟式的設計，請教師兄為何重型貨車或大巴、旅巴不採用這種設計呢？

原帖由 GA6787 於 2009-3-6 22:42 發表
近代的5.5 t 貨車也有四輪碟式的設計，請教師兄為何重型貨車或大巴、旅巴不採用這種設計呢？

1. 損耗大
2. 維修費貴
3. 成本高.

其實雙層巴士都有用碟煞的, 不過佔少數.....

現在很多旅遊巴底盤都已經用碟剎
以我所知MAN A91底盤, VOLVO B7R底盤都係全碟剎

可以解釋一下全碟剎和全鼓剎的利弊嗎？謝謝喔！

原帖由 GA6787 於 2009-3-6 23:09 發表
可以解釋一下全碟剎和全鼓剎的利弊嗎？謝謝喔！

鼓煞反應比較慢, 亦都需要較長距離才能煞停車輛, 但煞車皮較耐用,
煞車鼓亦不像煞車碟般那麼容易受損.

碟煞雖然反應快, 亦冇咁容易過熱...但BRAKE 皮損耗較快, 亦較易受外來因素影響, 好似水..

一般來講, 細容積私家車有唔少都會用前碟後鼓煞車系統...急煞時通常是前面煞得快過後面,
做成向前"中" 的現象...亦都因為咁, 會較易LOCK死頭胎....

四輪碟煞就平穩D..以及較快可以煞停部車...但係維修成本就貴D....

原帖由 S3BL121 於 2009-3-6 23:02 發表 現在很多旅遊巴底盤都已經用碟剎以我所知MAN A91底盤, VOLVO B7R底盤都係全碟剎

IVECO Eurorider都係

原帖由 cu5437 於 2009-3-6 23:02 發表
有部分歐洲品牌既重型貨車同客車都係全碟brake，日本品牌到目前為止所有都係全鼓brake(就算係日本內銷都一樣)

澳洲賣嘅Isuzu 三擔 Giga拖頭用全disc brake
http://www.isuzu.com.au/files/specs/Gigamax%20_EXY_510_ARK0342.pdf

原帖由 070179620 於 2009-3-7 12:51 發表
[路過]所以1995年後出廠日本製中重型商用車都有廢氣煞車.以對應反應較慢的鼓煞裝置(我放學坐嘅校巴只要係LT132/134都一定有廢氣煞車)

唔知歐洲車有冇廢氣煞車呢? ...

有
http://www.volvo.com/trucks/uk-market/en-gb/trucks/Volvo-FM/productPage_FM.htm?TAB=3-3

Driveline safety
Powerful auxiliary brakes
Integrated control of the wheel brakes and auxiliary brakes – exhaust brake (EPG), Volvo Engine Brake (VEB/VEB+) and retarder – boosts both safety and productivity. The powerful auxiliary brakes make it possible to increase average speed in hilly terrain without jeopardising traffic safety. And functions such as Brake Blending deploy the correct braking system in each and every case.