原帖由 Thomas 於 2009-3-8 15:28 發表  而優先道路使用權則受到的士司機的批評
依樣到今日為止，住左屯門23年的小弟都覺得很離諎，
早就應該取消，成條街四個方向幾十人同車就為左一部輕鐵等成分鐘，
輕鐵收車開車既時候等候時間更長… |
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當年輕鐵司機無須有駕駛執照，以致司機在熟悉道路安全而撞車。 |
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原帖由 Mahoumatic 於 2009-3-8 17:07 發表
依樣到今日為止，住左屯門23年的小弟都覺得很離諎，
早就應該取消，成條街四個方向幾十人同車就為左一部輕鐵等成分鐘，
輕鐵收車開車既時候等候時間更長… ...
今朝坐o係天慈上B2去深圳灣，用o左15分鐘先去到天耀個站…
就係因為呢個優先權… o係燈位停幾分鐘車… |
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原帖由 brian 於 2009-3-20 20:37 發表
今朝坐o係天慈上B2去深圳灣，用o左15分鐘先去到天耀個站…
就係因為呢個優先權… o係燈位停幾分鐘車…
其實輕鐵優先過路權並唔係導致路面塞車同等得耐既主因。主因係天水圍既平交道好多都有波口，有d波口就整正在路口前或者路口後，例子有(翠湖站同天榮站輕鐵轉彎既路口)、(翠湖站同頌富站之間兩個路口)、(天耀同天水圍西鐵站之間個路口)、(天榮往銀座之間個路口)同埋(天逸出站個路口)，熟輕鐵既都知輕鐵波口係15過，咁波口整在路口前後就自然要15過路口，呢個先係天水圍輕鐵「阻訂」既主因。 屯門大多數路口輕鐵都可以以30-45km/h通過，所以冇咁乞人憎。 點解天水圍輕鐵要整成咁？連公司自己都唔明...
p,s,,天逸一出站個路口，如果睇清楚d可以見倒係乞人憎之中既乞人憎，個波口係長到成個路口都係波口部分，即波口雞心位係路口前，但波口鴨利位係路口後，搞到成個輕鐵由車頭一出路口就要行15，直至車尾過晒路口先至可以加速，係眾多天水圍輕鐵路口既「極品」!! 另一個係天耀往西鐵站個路口，路口前後各一波後，又係畀路面車「欣賞」輕鐵既一個好地方 剛剛想到另一個都一樣...太多了
[ 本帖最後由 4056 於 2009-3-21 05:08 編輯 ] |
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柏麗之戀
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原帖由 4056 於 2009-3-21 05:03 發表 
其實輕鐵優先過路權並唔係導致路面塞車同等得耐既主因。主因係天水圍既平交道好多都有波口，有d波口就整正在路口前或者路口後，例子有(翠湖站同天榮站輕鐵轉彎既路口)、(翠湖站同頌富站之間兩個路口)、(天耀同天水圍西 ...
有時有 D 輕鐵司機已經係平交道唔轉彎時好快咁衝過去 - -
有一次搭 LR 610 番學 , 係龍門去輕鐵車廠 .. boom boom 聲就衝過 D 路口 [ Around >40 km/h 咁衝 .. ]
其實天逸出站個陣轉完頭個彎可唔可以加少少 speed 再收油 ? ..
不過我懷疑天逸咁整係因為 D 電線杆問題 |
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佢過路口慢唔係問題
係成D日車過哂都唔放車行!
係天耀/樂湖D燈有時死都唔轉
第一架車過左幾分鐘,就再俾遠方岩岩到既輕鐵過
但中間空檔時間就係都唔俾車過! |
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原帖由 樂仔〞 於 2009-3-21 09:56 發表
有時有 D 輕鐵司機已經係平交道唔轉彎時好快咁衝過去 - -
有一次搭 LR 610 番學 , 係龍門去輕鐵車廠 .. boom boom 聲就衝過 D 路口 [ Around >40 km/h 咁衝 .. ]
其實天逸出站個陣轉完頭個彎可唔可以加少少 speed ...
講真，其實真正高風險波口係facing point，crossing就冇乜風險，trailing point更是(當然全部都講緊直去)，所以有好多人都會快少少咁過crossing同trailing point，趕時間時什至facing point都快少少，當然有咩事係自己食晒啦！但好似你搭果個咁>40km/h真係冇邊個敢...皆因唔知point幾時會發神經！我自己就好守規舉，幾趕都係，話晒係份工，唔想博...自己都知自己系統既野有幾「穩陣」
天逸出站果個，如果執正來做係唔可以(我自己就會)，因為成個都係波口一部分。但事實係好多人都會過完facing poing之後就加速，過trailing會搖到阿媽都唔認得！佢咁設計，我就覺得係佢廢事個trailing point要用pave track整，所以特登拉到過晒路口先在ballast track整，但就唔知何解整到咁過山車feel... |
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柏麗之戀
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