3班寶琳1班康城及非繁忙時段穿梳列車往返康城及調景嶺

今日蘋果港聞

http://appledaily.atnext.com/template/apple/art_main.cfm?iss_id=20090315&sec_id=4104&subsec_id=11867&art_id=12494481

我以威會4月開通, 原來要6月先通車, 怪不得咁遲都未有宣傳.

如果寶琳3分鐘一班車, 即係康城要12分鐘先一班,
睇怕初期真係好似東涌咁疏, 不過未全城入伙又真係吉車入城都似

16/3
港台新聞
http://www.rthk.org.hk/rthk/news/expressnews/20090316/news_20090316_55_566948.htm

穿梭列車會唔會係直接行觀塘線呢?  

[ 本帖最後由 Route_99 於 2009-3-16 17:49 編輯 ]

原帖由 Route_99 於 2009-3-15 07:49 發表
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如果寶琳3分鐘一班車, 即係康城要12分鐘先一班,
睇怕初期真係好似東涌咁疏, 不過未全城入伙又真係吉車入城都似
...

仲疏過東涌線+落馬洲支線(如3班寶琳1班康城),
現時將軍澳線早上繁時約3分鐘一班,
有4分1班次改去康城站 (更正: 根據報導應該係4分1),
即係繁忙時間寶琳站班次將削減至約3-6分鐘一班@@
往康城 --> 2分40秒 往寶琳 --> 2分40秒  往寶琳 --> 2分40秒  往寶琳 -->
2分40秒 往康城 --> 2分40秒 往寶琳

往康城 2分40秒x4 = 最少要10分40秒

如果3班寶琳先1班康城,
繁時 往康城一定 >10分鐘一班,
會唔會係繁時2班寶琳1班康城

非繁時, 如果將軍澳線最密都要4分鐘一班配合轉觀塘線,
即寶琳站最疏8分鐘一班

4分鐘 往寶琳 --> 4/5分鐘 往寶琳 --> 4分鐘  往寶琳 -->
3/4 分鐘 往康城 --> 4分鐘往寶琳

往寶琳 4-8分鐘一班
往康城 15-16分鐘一班?

另一討論區有人話將線係康城站通車後會加多一抽車
但現時地鐵係早上繁時唔夠車用, 早上繁時將線要加車到14抽,
就要係港島線或荃灣線cut走一抽車黎用,
唔知邊條線會被開刀呢
(觀塘線本身已經有少左兩抽車, 要係將線借一抽車用,
所以應該唔會係觀塘線cut車了)

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-3-15 19:09 編輯 ]

原帖由 mmlcs36 於 2009-3-15 11:01 發表


現時早上班次為2分40秒一班
康城方面，三分一的班次就是8分/班

寶琳就是最長5分20秒

不過mtr話會加班
而換k車似乎是希望減少全程行車時間
所以數字會更少 ...

現時將線早上繁時出少一抽車,
但班次都keep到2分40秒一班@@
加上寶琳站得一個月台, 會唔會令實際開車時間要加多10-20秒,
要2分50秒至3分先開到一班?

而K車的關門時間係咪俾M車慢,
有人話比較過M車關門至開車會快少少

若果將軍澳線去寶琳既班次減班的話,
即係迫寶琳,坑口既居民改用巴士
出九龍/過海都得啦!!

睇怕遲D九巴98A(將隧特車),隧巴690又會多o左
好多人搭車.

原帖由 mmlcs36 於 2009-3-15 11:21 發表


有邊個搭早上地鐵係怕迫的?
即使最差去到5分20秒才一班
寶琳同坑口的第2班車(2分40秒後)都一定上到

反而問題是將軍澳
他們可能只可入到由康城出來的列車 ...

我亦聽過有那邊的朋友講過, 日後康城只會在peak才有車直達北角

在non peak期間, 列車只會到調景嶺, 然後清客掉頭, 但不知真定假

原帖由 mmlcs36 於 2009-3-15 11:18 發表


在設計運行圖時
係以平均2分40秒做基準
實際的實行情況就可能天天不同
(不過前果排油麻地用一個月台，都能到2.3分鐘/班
寶琳相信不是大問題
反而問題在油塘)



關門時間咪最多差5秒
但係將軍澳線通車後因為嘈音問題 ...

希望真係好似你所講..用番通車時既setting
而家試車慢到嘔呢

原帖由 3AD60 於 2009-3-15 11:15 發表
若果將軍澳線去寶琳既班次減班的話,
即係迫寶琳,坑口既居民改用巴士
出九龍/過海都得啦!!

睇怕遲D九巴98A(將隧特車),隧巴690又會多o左
好多人搭車. ...

你講野可唔可以唔好咁激動?
再者丫,就算寶琳坑口繁時最密5分一班,都比690密,
比起98A特車更加唔駛講