2009-2010深水步及油尖旺區路線發展計劃

其實 24 在協調道/啟東道一帶發展可能有其作用,
可能巴士公司想保留其地位以便將來順理成章地殺入新區.
不過我諗巴士公司其實都唔會咁有遠見.

原帖由 2A_DL13 於 2009-3-18 17:51 發表
佢的確是叫來回去紅磡火車站的乘客轉乘小巴。

係九巴定TD當小巴萬能呀...
我間唔中去紅磡探朋友 搭小巴走0個陣都唔係保證第一班就上到
可以想像平日朝早繁忙時間有幾多人等小巴

110 咁改應該就有好無壞0既... 當係撈太古城、耀東、筲箕灣客「幫補家計」囉...

117 改堅拿道直接入海隧的話 唔知灣仔0個邊有無提出過反對意見

N170, N182 其他區都免問 油尖旺可以唔駛傾

灣仔區除否決了 19/63 合併外，對其他計劃 (包括本文提及的 117 934 等) 沒有意見。

[ 本帖最後由 ccicoltd 於 2009-3-19 00:13 編輯 ]

原帖由 JN6854 於 2009-3-18 23:56 發表

係九巴定TD當小巴萬能呀...
我間唔中去紅磡探朋友 搭小巴走0個陣都唔係保證第一班就上到
可以想像平日朝早繁忙時間有幾多人等小巴

110 咁改應該就有好無壞0既... 當係撈太古城、耀東、筲箕灣客「幫補家計」囉...

...

而且綠小同8A由尖沙咀去紅磡有八毫收費差距($4.5 VS $3.7)
可以對想坐平車既人有其他選擇

冇咩驚喜
因為睇過哂其他區既

只係又係知道九巴係咪都話轉單層

203 又再一次有名 ,
不過 208 仲係冇事 , 奇怪

原帖由 andy92 於 2009-3-18 18:16 發表
30x 竟然有得加車 ... 佢平日已經成日拖卡, 加車好似無咩幫助 ...

與其係咁, 倒不如同 234x 夾下時間表好過喇

30X 話加話加, 加左 N 年都冇加過 ...
一句講到尾, 九龍南線應該黎過大重組, 由頭再定過 30X 同埋 234X 兩條線啦 ....

PS. 份報告, 用車方面有錯 - 30X 而家邊只用 8 + 1 (唔計 S 車都應該係 11 + 0) ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2009-3-19 02:27 編輯 ]

原帖由 JU2541 於 2009-3-18 20:50 發表
原來 33A 係建議 1 月改行楊屋道 ....

荃灣區會都冇心郁 33A... 寧拉 238X ...

拉 238X
海濱個邊已經強烈反對,

根本上, 荃灣個邊係想開條新線,
但係 TD 建議用 238X

33A 根本改經楊屋道, 改善不大,
鬼有人同你坐佢之後兜上葵芳咩....

係咁, 我會建議又黎一次重組 30, 33A, 38A 三條荃灣出九龍 o既 二線路線 ~

PS. 根本上 33A 係有得做, 30 執執條路線都有得做, 係 D 區議會唔知諗緊 D 咩,
有咩理由叫人地條 238X 兜入荃灣, 仲要減車, 真係不知所謂 ~

PSS. 我已經聽哂全份荃灣 RDP 錄音 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2009-3-19 02:13 編輯 ]

原帖由 2A_DL13 於 2009-3-18 17:51 發表


佢的確是叫來回去紅磡火車站的乘客轉乘小巴。

真係荒謬,
如果係咁, 就唔應該用 8P Cover 8A
應該係用 8A 廷長, 取代 8P

根本而家兩條線做得好地地, 都唔知搞黎做乜,
完全睇唔到有咩理由要搞佢地 ~

仲要人地轉坐小巴, 如果你重組目的係要減小車輛在道路上行走
咁我覺得已經同本來意義有出入啦 (即係變相要多 D 小巴 - 我見紅磡火車站都有唔小人坐 8A)

不過再過多十年, 黃埔有地鐵之後, 真係大變天, (港鐵天下)
我預計 212 一定拜拜先 (整條彌敦道), 12A, 30X 都有機會, 分分鐘成個總站得番條 115, E23 都唔定 ~

原帖由 3AD60 於 2009-3-18 22:02 發表

但係24既客量都唔係好高,
轉單層睇下有冇機會可以令佢
加到班都唔係一件壞事.

問題係轉0左單層之後仲要cut 走
部短豬呢，點加到班？

24捱到今時今日已經好叻仔架喇
......俾46 綠小同觀塘道埋線前後
夾攻打到殘哂，不如摺埋佢吧啦
......

我只係想講講8A同8P

早前在尖碼數車數人, 下午繁忙時間平均每一班8A都可以有30人在尖碼上落,8P 就有 50人上落...