縮短城巴 5 至石塘咀

堅城特快線5X深受乘客歡迎，全日短短七個多月便加班了兩次，但5X加班的代價，就是一眾流水線卻需要減班。要知道5X線覆蓋的範圍只有堅城及石塘咀，水街以東的乘客依然要靠流水線作主要交通。現在流水線的班次削減了，對水街以東的乘客是削減服務，故為了補回一點流水線的班次，故建議把5號線縮短至石塘咀，用車數量不變，希望以較短的行車時間，拉密班次，方便一下水街以東的乘客。

至於堅城，雖然該區對流水線仍有一定需求，但總較5X全日前為少，故相信減少一條路線的服務，影響不大，橫豈5號線一向都是雞肋的角色，影響就更小。

5號線的石塘咀總站設於大道西近日富里，即現5C線起點。當年5C線全日服務時，也是在這位置作擺街總站，相信5號線以此作總站對交通影響並不大。往石塘咀方向，路線將沿大道西的原有路線，至近日富里作總站。往銅鑼灣方向開出後直駛至大道西盡頭，然後右轉電車路返回原有路線。班次加密至12分鐘一班。

摩星嶺由1號線代替，路線沿域多利道直駛至摩星嶺道口，不入西寧街。

歡迎狠批

摩星嶺搵 M47 睇下做唔做到雙向分段同 8 仔轉乘仲好啦
我唔肯定得(同時做到雙向分段同 8 仔轉乘) ,
不過相信都叫善用資源既

其實新巴43X應該要發揮佢分流作用多

原帖由 天空之神 於 19-3-2009 11:50 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
摩星嶺搵 M47 睇下做唔做到雙向分段同 8 仔轉乘仲好啦
我唔肯定得(同時做到雙向分段同 8 仔轉乘) ,
不過相信都叫善用資源既

赤柱炮台路線係做到同時雙向分段同八達通轉乘

14線乘客於赤柱炮台/富豪海灣上車，必須於下車時拍卡(赤柱監獄)，再轉乘6系列線往中環，可減免第一程車費。
所以應該可以...

咁就開哂綠波
5 號仔準備大縮線 / 大改線都可以了

不如順手取消5C吧，反正路線重疊。

或者維持原線,全日20分鐘一班
和M47聯合班次(10分鐘來往摩星嶺與中上西環)。

[ 本帖最後由 Choi 於 2009-3-24 00:36 編輯 ]

以現時 5 號 15 分鐘一班, 用 9 架車, 61 mins 一程...
若然縮至石塘咀應該可以減去 10 - 15 mins 之車程,

50 mins 一程, 100 mins 一個單.... 若用 9 架車就可以維持 12 mins 一班,
但因 1 要上山, 要用多 1 架車...
所以其實 5 也只能維持 15 mins 一班...
不過水街以東的乘客就多點機會有位坐 law~

其實返正 都係任轉 ga la.......
keep 條 5 號為乜 !?
水街以東的乘客請乘撘加密了的 1 / 5B 在金鐘換乘 5X / 10 往菲林明道 / 北區

全日線
1     摩星嶺 <-> 跑馬地 (上)
5B   堅尼地城 <-> 銅鑼灣
5M   石塘咀 <-> 金鐘 (由 5 號那 8 架車組成, 每 10 mins 一班)
5X   堅尼地城 <-> 銅鑼灣 (半特快)
10   堅尼地城 <-> 北角

[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2009-3-29 00:36 編輯 ]