將軍澳線的月台和路軌設計，現時已經不能再增加班次?

日後往寶琳方向2.5分鐘<--2.5分鐘<--5分鐘的編排,
會唔會在坑口停站時間做手腳, 變成
3.3分鐘<--3.3分鐘<---3.4分鐘咁樣呢?
但係咁樣編排, 又搞到回北角方向時班次混亂,
又要同康城開的夾時間.

但如果唔係的話, 隔五分鐘果班車真係好易搞到寶琳站要人潮管制.

原帖由 Route_99 於 2009-3-20 16:59 發表
日後往寶琳方向2.5分鐘<--2.5分鐘<--5分鐘的編排,
會唔會在坑口停站時間做手腳, 變成
3.3分鐘<--3.3分鐘<---3.4分鐘咁樣呢?
......

多數都唔會, 因為將軍澳站班次要2.5分一班,
如果寶琳列車2.5分一班時段仲調整班次,
咁就好易搞到康城列車同前面2.5分果班寶琳列車相距太短,
令康城列車需要係進入將軍澳站前停車等入站
類似東鐵因羅湖南行列車受直通車影響延誤1-2分鐘時,
後面果班落馬洲南行列車係進入上水站前需要係站外停1分鐘等入站

如果真係講「最終」, 1:1不是不可能,
因為日出康城整個發展計劃將分為9至14期興建，預計於2015年全部完成，屆時將建有50幢樓高46至59層的樓宇，提供21,500個住宅單位，可供58,000名市民居住, 但又無巴士配套, 因此康城站列車需求亦不比「寶琳+坑口」細。

原帖由 ctb8107 於 2009-3-20 23:45 發表
如果真係講「最終」, 1:1不是不可能,
因為日出康城整個發展計劃將分為9至14期興建，預計於2015年全部完成，屆時將建有50幢樓高46至59層的樓宇，提供21,500個住宅單位，可供58,000名市民居住, 但又無巴士配套, 因此康城站列車 ...

淨係坑口都講緊八萬人,寶林又八萬人,加埋山上三萬人,若果加埋西貢同科大,呢兩個站講緊服務超過廿萬人,
就算沿線只係得一半人搭港鐵,都有接近十萬人,係康城既兩倍,冇可能1:1

原帖由 gn3509 於 2009-3-20 23:55 發表
淨係坑口都講緊八萬人,寶林又八萬人,加埋山上三萬人,若果加埋西貢同科大,呢兩個站講緊服務超過廿萬人,
就算沿線只係得一半人搭港鐵,都有接近十萬人,係康城既兩倍,冇可能1:1 ...

寶林:康城就算2:1都慘啦

原帖由 ctb8107 於 2009-3-20 23:45 發表
如果真係講「最終」, 1:1不是不可能,
因為日出康城整個發展計劃將分為9至14期興建，預計於2015年全部完成，屆時將建有50幢樓高46至59層的樓宇，提供21,500個住宅單位，可供58,000名市民居住, 但又無巴士配套, 因此康城站列車 ...

到時繁忙時間油塘站的轉車客都唔知點上車...

原帖由 mmlcs36 於 2009-3-21 00:40 發表


就算俾你上到車
去到北角都只會是排餐死...

可能過幾年好多人會o係魚則魚涌轉啦!
快D起北港島線啦!!!

[ 本帖最後由 waichiu 於 2009-3-21 01:28 編輯 ]