將軍澳線的月台和路軌設計，現時已經不能再增加班次?

原帖由 siupy 於 2009-3-21 16:02 發表



我覺得未必會
公司肯，員工都未必肯
一來唔係個個住港鐵沿線
例如住九龍城/土瓜灣
廠車出到調景嶺/將軍澳，都有796x搭
但只出康城，即係迫人轉多一次車 ...

下!? 有得話員工肯唔肯架咩!?  家下o既時勢, 縮得就縮啦!  點都好過減你人工卦

ps 已經有公司計劃咁做!

原帖由 Cutter 於 2009-3-22 02:22 發表


下!? 有得話員工肯唔肯架咩!?  家下o既時勢, 縮得就縮啦!  點都好過減你人工卦

ps 已經有公司計劃咁做!

你講緊628計劃會改為只往康城???



另外, 將線最終1.75min一班, 係講緊繁時定全日大部分時間呢?
如果將線最終真係1.75min一班的話, 咁到時會唔會負荷唔到架?

原帖由 ctb8107 於 2009-3-22 02:44 發表


你講緊628計劃會改為只往康城???



另外, 將線最終1.75min一班, 係講緊繁時定全日大部分時間呢?
如果將線最終真係1.75min一班的話, 咁到時會唔會負荷唔到架? ...

繁忙時間
但如果油塘站多人上落, 車門要重開一兩次甚至三次,
實際上就一定無可能班班1.75分一班,
部分列車同前車相距2-2.5分都唔奇,
就好似荃灣線尖沙咀站早繁往金鐘方向, 班次不穩定~

原帖由 typ 於 2009-3-22 11:59 發表

要搭多個站去康城比多$0.8(只適用部份短途車程)，仲要等耐d車(3班先得1班)
康城站又好似無其他巴士搭，原本係將軍澳轉巴士走既人被迫要搭港鐵走，真係益晒港鐵 ...

想去返坑口/將軍澳轉巴士, 坐返九巴298E去坑口轉巴士仲好,
有晒轉乘優惠, 包括91M, 95, 98A, 98C, 98D, 297等

我就認為唔會有太多公司會將接駁車改去康城(尤其返工時間),
班次咁疏, 送車尾咪趕唔到接駁巴士?
放工時間接駁車先改去康城站好過啦


[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-3-22 12:36 編輯 ]

原帖由 ES464470X 於 2009-3-22 12:34 發表
想去返坑口/將軍澳轉巴士, 坐返九巴298E去坑口轉巴士仲好,
有晒轉乘優惠, 包括91M, 95, 98A, 98C, 98D, 297等

我就認為唔會有太多公司會將接駁車改去康城(尤其返工時間),
班次咁疏, 送車尾咪趕唔到接駁巴士?
放工 ...

暫時而言,應該都唔會有太多公司會咁做
因為康城列車服務太疏

不過第時康城全線入伙
列車服務有改善的話,唔排除有部份廠車會改去康城站做轉駁

原帖由 JN6854 於 2009-3-22 01:37 發表

如果根據記憶的話
就算腳程再快都要最少五分鐘先可以來往將線月台同港島線月台
已經計埋中途行扶手電梯(一唔小心就好危險...)


咁攪法即係叫地面交通工具「加強服務」0既0者
唔係到時點頂將軍澳站同油塘呢兩個「樽 ...

我而家由將線出到去鰂魚涌C出口都係5分鐘唔駛
上月台應該快些少......同埋而家有不少人到鰂魚涌轉車去上環方向上
貪佢冇咁迫同有位坐....
但如果兩站開哂可以解決到油塘早上難上車呢個問題就好喇

原帖由 bombmanhk 於 2009-3-23 00:14 發表
我而家由將線出到去鰂魚涌C出口都係5分鐘唔駛
上月台應該快些少......同埋而家有不少人到鰂魚涌轉車去上環方向上
貪佢冇咁迫同有位坐....
但如果兩站開哂可以解決到油塘早上難上車呢個問題就好喇 ...

冇錯,小弟由地面(芬尼街出口)行落去將線月台
全程兩首歌時間都唔使
由將線月台行上去,只需要大約2-3分鐘時間

到時繁忙時間油塘站的轉車客都唔知點上車...

油塘站的轉車客擠迫問題, 可以利用北角<->油塘短途車(只在繁忙時間服務, 用五桂山側線掉頭)紓緩, 以及把TKL下行列車, 在繁忙時間不停油塘站.
同時把北角站3, 4號月台及天后站港島線月台連接, 方便列車調度. (該等列車在進入度線前清客)

原帖由 JN6854 於 2009-3-22 01:37 發表

如果根據記憶的話
就算腳程再快都要最少五分鐘先可以來往將線月台同港島線月台
已經計埋中途行扶手電梯(一唔小心就好危險...)

見幾位都講轉車時間，有手上有少許數據，可以參考下....
兩線月台中間有三條通道連接，其中兩條短，一條長，但就算係長果條，都唔駛5分鐘....

我計時既通道係將線往北角方向第4-5卡果條，係短通道黎....
由將線列車開門，至行到上去港島線柴灣方向月台幕門位置.....
6次計時得出平均值159.4秒，即係2分半鐘....

繁忙時間北角等兩三班車先上到，真係老實講，o係鰂魚涌轉車隨時快過o係北角轉......