ＦＥＤＥＸ空難

一架由廣州飛往成田既ＦＥＤＥＸ　ＭＤ－１１貨機係香港時間５時多係成田機場跑道墜毀，機上兩名機師死亡．．．
係因為可能有側風令意外產生．．．
成田Ａ跑道關閉。

今日睇左新聞好恐怖，第一下落地之後彈多三野架機側左．．．
希望死者早日安息。

[ 本帖最後由 SmiTHy 於 2009-3-23 12:03 編輯 ]

應該冇三下掛？睇youtube條片都係兩下後向左翻側 。
機身資料：MD-11(F) N526FE，前身為：Delta Airlines "N813DE"。

原帖由 2157 於 2009-3-23 11:51 發表
應該冇三下掛？睇youtube條片都係兩下後向左翻側 。
機身資料：MD-11(F) N526FE，前身為：Delta Airlines "N813DE"。

有某D 應該cut o左第一下, 呢條睇過幾次應該係跳o左三下

我反覆睇過段片好多次
俾我感覺有少少似係第一下落地太重
之後部機飄返起
然後機師可能一時心急強行禁低機頭
(鼻輪先著地ge後果一定係部機再彈返起)
而且仲重覆左兩三次
我反而覺得側風對件事ge影響未必真係官方解釋咁大
至少未必係主因

以我淺薄ge知識
其實當時第一下著唔到地
係咪應該要再爬升(或者拉spoiler 雖然係個無咁好ge選擇)?

[ 本帖最後由 kychung 於 2009-3-23 16:08 編輯 ]

唔知今次事件, 會唔會令到FedEx盡快替換旗下的MD-11呢?
(據知FedEx極之喜愛DC-10/MD-11, 甚至收購其他公司退役的DC-10/MD-11改裝成貨機, 並將DC-10改成EFIS駕駛艙(並改名為MD-10)

原帖由 gordon 於 2009-3-23 17:06 發表
唔知今次事件, 會唔會令到FedEx盡快替換旗下的MD-11呢?
(據知FedEx極之喜愛DC-10/MD-11, 甚至收購其他公司退役的DC-10/MD-11改裝成貨機, 並將DC-10改成EFIS駕駛艙(並改名為MD-10) ...

我諗唔係好會，頂多唔要ＭＤ－１０，因為班ＭＤ－１０個平均機齡都去到３１．７年，同埋有８２架．．．係都ＭＤ－１０先。

唔知佢第時有咩機呢？會唔會入７７７同Ａ３８０呢？
但係佢入開二手機。

原帖由 SmiTHy 於 2009-3-23 17:13 發表

我諗唔係好會，頂多唔要ＭＤ－１０，因為班ＭＤ－１０個平均機齡都去到３１．７年，同埋有８２架．．．係都ＭＤ－１０先。

唔知佢第時有咩機呢？會唔會入７７７同Ａ３８０呢？
但係佢入開二手機。 ...

FedEx係買左777F, 但係A380F撻左訂.

如果佢要找二手機, 睇怕都係777, 767之類.

原帖由 kychung 於 2009-3-23 15:58 發表
我反覆睇過段片好多次
俾我感覺有少少似係第一下落地太重
之後部機飄返起
然後機師可能一時心急強行禁低機頭
(鼻輪先著地ge後果一定係部機再彈返起)
而且仲重覆左兩三次
我反而覺得側風對件事ge影響未必真係官方解釋 ...

風切變呀...NATIONAL GEO. 之前有一集講香港國際機場
入面都有提到依家赤"立"角都有同樣隱患

所以當年用巨資UPDATE晒天文台D儀器去專門對付風切變

依隻風切變係會突然出現勁難預計,而且係會拉起O左架機再將個機頭推低
同今次慘劇出現大家眼前既畫面一樣

只要機頭TOUCHDOWN 先...就一定出事，當年華航反肚都係因為咁

架fedex md11似係最後果下機尾擦地出火花整爆左機尾個引擎.....
似係著左火先左邊落地

想順便問一問, 一般駕駛貨機的機師跟客機機師的經驗要求同唔同的?
經驗稍淺的機師會唔會只能渣貨機先, 到有咁上下經驗先能載客?
另外客機方面, 又是否要先渣過細機才能渣大機?
Thx.