九巴373A線改經青沙隧道

原帖由 hjhj 於 2009-4-3 19:47 發表
我不清楚香港的私家車有多少是假日車
但增加了的私家車,是否全部都只是假日車?

我不明白你所指的最多人有車是怎樣計算得出
但如果是說私家車大都來自鄉郊地區,再觀乎香港的私家車數目
那不論假日與否,以大部分郊 ...

"鄉郊最多人有車"係咪代表"香港私家車大部分在鄉郊"?????
請搞好d閱讀理解技巧

"鄉郊最多人有車"係指d咩，自己再参詳下


另外鄉郊密度低，市區/新市鎮密度高，
所以就算鄉郊人人駕車而市區/新市鎮每10個人只有1人駕車，
市區/新市鎮都會比鄉郊塞車，你知唔知點解??
諗下密度低同密度高同"人均路面面積"嘅關係

原帖由 hjhj 於 2009-4-3 20:01 發表
不會沒有增長吧?
只要有新的商廈落成,相信私家車車位都少不免有增加
此外,請不要將上班地點限在商業區中心

不難聽見政府擴建或興建新道路的原因是......
如不趕及在xx年前落成,擠塞時間就會由y分鐘惡化到z分鐘
如 ...

我沒有說完全沒有增長

首先只要個"率"冇增加，根本唔叫多左人選擇渣車

新商廈落成自然多左人返工，但係個"率"係唔會有改變

只要香港keep住個"率"係10:1，根本唔叫多左人選擇渣車，
因為只係自然增長

擠塞時間惡化只係政府用數字遊戲黎愚民嘅政治把戲，
因為一般市民唔會用腦去思考交通背後嘅哲學，
理論上同實際上係好唔同

當一條巴士線越來越多人，等30分鐘都上唔到，
而同時有其他路線選擇(即使較迂迴)，乘客自然唔會死等條線，
所以多人到某個程度就唔會再惡化落去

同樣道理，塞車惡化到一個水平，一個不能容忍嘅水平，
就唔可能再惡化落去

例如墨爾本Hoddle Street，因為Eastern Freeway止於此，
Hoddle Street繁忙時間已經塞到唔郁得，本身Eastern Freeway車龍已經超過3公里，
所以政府預計Hoddle Street流量未來升幅會越來越低，10年後升幅會永遠係零，
反而巴士專線嘅巴士客量會持續上升，以擠塞黎抑制車輛增長

但當政府有心要起路，要民意支持，
佢就會話「若以目前增長速度計算，Eastern Freeway車龍10年後將會超過10公里」，
以嚇市民黎取得民意支持起路

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-4-4 13:25 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2009-4-4 12:37 發表



"鄉郊最多人有車"係咪代表"香港私家車大部分在鄉郊"?????
請搞好d閱讀理解技巧

"鄉郊最多人有車"係指d咩，自己再参詳下


另外鄉郊密度低，市區/新市鎮密度高，
所以就算鄉郊人人駕車而市區/新市鎮每10個人只有1人 ...

你當初是這樣寫的...
hkitalk.net% p: K; M) e# t. e( `: Y4 M! u# k
「香港最多人有車嘅係新界嘅村落同低密度住宅」
非最多人均有車的地方
你都說人口密度,因此最多人有車的地方就肯定不少人口密度低的鄉郊

說鄉郊公交不便,以私家車代步是合理
你說鄉郊人口升,所以私家車數目隨之上升
如果增加的私家車大都來自鄉郊地區
這還可以引申私家車數目上升是合理
但當鄉郊人口佔香港人口一個很少的比例
其令私家車增加的數目又佔一個很少的比例
就不能將鄉郊人口增加當作私家車增加的主要原因

[ 本帖最後由 hjhj 於 2009-4-4 15:54 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2009-4-4 13:18 發表


我沒有說完全沒有增長

首先只要個"率"冇增加，根本唔叫多左人選擇渣車

新商廈落成自然多左人返工，但係個"率"係唔會有改變

只要香港keep住個"率"係10:1，根本唔叫多左人選擇渣車，
因為只係自然增長

擠塞時間惡化只係 ...

率是沒有增加,但是車輛數都增加
對路面的壓力都增加,擠塞情況會惡化

我明白你的意思
但要去到車龍三公里,候車時間三十分鐘
這個「不能容忍的水平」會否已是太遲太嚴重?

[ 本帖最後由 hjhj 於 2009-4-4 16:04 編輯 ]

當你成日都有機會坐373A你就會明
話行返三幹，真係乘客意見來的

沙田段路7點幾就開始塞車，0735打後既早幾多都無用
實際小小啦

原帖由 JT4686 於 2009-4-4 23:57 發表 [/url]
當你成日都有機會坐373A你就會明
話行返三幹，真係乘客意見來的

沙田段路7點幾就開始塞車，0735打後既早幾多都無用
實際小小啦

另一FORUM已經有一個搭開373A,
而家轉搭277X+680X的版友報料,
話自己搭開果班373A, 係牽晴間果個站(最多人上373A)少左一半人上車

另外今朝有網友搭08:00華明開果班373A,
要去到09:30先行完西隧......(改路前09:05-09:10已經行完西隧)
根據佢GE報告, 首先康樂園已經開始慢車(相信係天雨關係),
接著去到吐公就塞到去科學園, 之後去到馬場再塞一輪,
過完尖山隧道後係連翔道直情塞到郁唔到
(果時已經09:15........相信搭果班373A返工的人又要遲大到了)

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-4-6 15:53 編輯 ]

原帖由 JT4686 於 2009-4-4 23:57 發表
當你成日都有機會坐373A你就會明
話行返三幹，真係乘客意見來的

沙田段路7點幾就開始塞車，0735打後既早幾多都無用
實際小小啦

點解無人用另類“三幹版373A”(279X轉968)？(既然277X轉680X都有人想到咁樣搭。)除了比一程車的373A貴和要轉車外？

原帖由 kj9021 於 2009-4-6 15:24 發表
點解無人用另類“三幹版373A”(279X轉968)？(既然277X轉680X都有人想到咁樣搭。)除了比一程車的373A貴和要轉車外？

最大問題係 968 要企
要企不如企返MTR 好過啦

原帖由 kj9021 於 2009-4-6 15:24 發表
點解無人用另類“三幹版373A”(279X轉968)？(既然277X轉680X都有人想到咁樣搭。)除了比一程車的373A貴和要轉車外？

對於粉嶺南居民來說, 279X轉968比起277X轉681/680X有幾個缺點,
一  279X要兜嘉福村同上水先上公路, 277X兜完粉嶺南就即上公路
二  早上繁時279X班次比起277x又明顯疏落(279X 10分一班, 277X 3-4分一班)
三  279x唔兜入粉嶺華明同牽晴間
四  680X多數有位坐/企, 968就多數無位坐, 甚至未必上到車
     而且680X外仲有得揀681, 係大老山隧道轉車站可以叫雙飛

坐開373A返工的乘客好多都唔介意車費貴,
要平就一早搭火車, 所以373A最多客的粉嶺南,
自然會轉搭277X+681/680X都唔揀279X+968

再補充一下:
上星期五有網友係牽晴間上277X, 去到大老山隧道轉車站轉680X,
07:56係牽晴間上277X, 08:59已經係中環落左車,
計埋東區走廊至告士打道一段的塞車時間,
都只係用左63分鐘仲快過279X轉968/一程373A

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-4-6 15:54 編輯 ]

原帖由 ES464470X 於 2009-4-6 14:52 發表


過完尖山隧道後係連翔道直情塞到郁唔到.

跟本應該等連翔道恢復3線行車先放多條線落去，
而家得一條線行車，成日塞o係奧運站櫻桃街匯合位置。