九巴373A線改經青沙隧道

大把國家都有限制私家車入繁忙路段要收費,而家做決絕d有咩問題?
由第一部私家車製造出黎開始,私家車已經係"車始"品,並唔係必需品(真係有需要既殘疾人士另計),而且載既人比巴士少,但佔用路面同巴士差唔多
私家車未叫飽和既原因係因為政府無限到私家車既數量,只要你肯買車,就會有車買到(巴士被quota限左.唔能夠亂咁買車;東鐵線就因為信號唔準許咁密;地鐵就唔知啦)

好似你#158個"理論",中上環,灣仔塞車情況照道理會減少,但而家呢?
就算繼續塞車,依然有大把人揸車
唔好將一D香港無咩可能會發生既理論"理想"化
就算中上環,灣仔繼續塞車,依然有大把人揸車,因為地鐵繁時已經接近飽和,巴士有好大程度上已經有些少飽和

我絕對唔認為私家車彈性最低,最少有好多地方唔比某d的士入(你搭過藍的入元朗咩?你搭過綠的入旺角咩?)
(九巴)巴士既彈性一早比運吉/ISO hold死哂
塞車上黎,巴士定私家車一樣停死左,無得郁

我寧願限制私家車數量,以換取集體運輸交通工具增加,作一個例子:
假設一部私家車長6米,兩部私家車=12米,兩部私家車又載到幾多人?20個人都唔夠
假設一部雙層巴士長12米,一部雙層巴士又載到幾多人?(只計現時香港有既雙層巴士)起碼過100人
我攞部(單層)Lance同兩部私家車比,都屈哂機啦(20個人都唔夠 VS 60幾人/70幾人)

但兩部私家車用既燃油同一部Lance比,唔會差好遠
佔用路面同巴士差唔多,但載客量比巴士少
所以限制私家車數量係非常重要既

[ 本帖最後由 EU5472 於 2009-4-6 18:05 編輯 ]

原帖由 EU5472 於 2009-4-6 06:00 PM 發表
大把國家都有限制私家車入繁忙路段要收費,而家做決絕d有咩問題?
由第一部私家車製造出黎開始,私家車已經係"車始"品,並唔係必需品(真係有需要既殘疾人士另計),而且載既人比巴士少,但佔用路面同巴士差唔多
私家車未叫 ...

咁請問邊個國家/地區可以限制私家車數量呢?

我只係講私家車入繁忙路段要收費(新加坡/倫敦好似係)
而家既首次登記稅有些少似限制私家車數量(姑且當有少少作用)

原帖由 EU5472 於 2009-4-6 18:00 發表
唔好將一D香港無咩可能會發生既理論"理想"化
就算中上環,灣仔繼續塞車,依然有大把人揸車,因為地鐵繁時已經接近飽和,巴士有好大程度上已經有些少飽和

難道路面冇飽和??
你話路面塞車(即係飽和la)d人都照揸車，同樣道理地鐵巴士飽和d人都會照搭


大把人揸車?? 中上環、灣仔塞車，揸車個班人佔返工人數幾多%你又知唔知??


咁叫"理想"化，
我唔覺好多香港人咁空閒去塞個零兩個鐘返工，
就算你肯塞都冇咁多車位比你泊

所以只要keep住咁塞，揸車人數就會保持平穩

原帖由 EU5472 於 2009-4-6 18:30 發表
我只係講私家車入繁忙路段要收費(新加坡/倫敦好似係)
而家既首次登記稅有些少似限制私家車數量(姑且當有少少作用)

咁你估下新加坡/倫敦多人揸車，定香港多人揸車

原帖由 EU5472 於 2009-4-6 18:30 發表
我只係講私家車入繁忙路段要收費(新加坡/倫敦好似係)
而家既首次登記稅有些少似限制私家車數量(姑且當有少少作用)

問題係有錢換全新車既人,不會當首次登記稅係咩一回事...
增長的,通常都會係買二手車..