[無聊發現]港島綫全程行車時間比荃灣綫更長

港島綫的全程行車時間將比荃灣綫還要多1分鐘

地鐵公司再度更新其網頁有關西南港島綫的資料
(唔知係咪新鮮事?#:-[)
裏面既內容比前兩個版本仲要簡單，
只有5頁介紹，但每頁內容有包含先前版本出現的題目，
例如"鐵路系統"、"效益"、"時間表"與"對公眾關注的回應"等等

而依然存在的"車程資料"中的地鐵路綫圖則作出了更新:
1.港島綫的延長部分稱為"西港島綫，以藍色虛線表示。
2.西港島綫由原先西營盤改為以大學為轉綫站
3.從前由西營盤至黃竹坑的西港島綫改稱為南港島綫(西段)，並取消堅尼地城站。
海怡半島至金鐘的南港島綫改稱南港島綫(東段)，3個走線方案維持不變。

其實早於本年2月地鐵分拆整個西南港島綫計畫時經已作出以上更名安排

官方最新的未來地鐵路綫圖:


用車程資料來搜尋行車時間，結果發現:
堅尼地城 至 柴灣            
最少行車時間 31 分鐘

中環 至 美孚(最少行車時間 20 分鐘) + 美孚 至 荃灣(10 分鐘)= 30分鐘
[因為如直接選取中環 至 荃灣，會建議轉乘東涌綫在荔景站轉車]

港島綫剛剛比荃灣綫多1分鐘，
唔知板友有冇發現咁無聊既野呢~#;D

[ Last edited by rudolflau on 2005-8-18 at 23:00 ]

唔無聊呀，因為新的港島線比荃灣線多左一個站嘛。
車程只多一分鐘，平均車速其實是高些的。

[ref=343237]238X[/ref]  在 2005-8-18 11:03 PM 發表:

唔無聊呀，因為新的港島線比荃灣線多左一個站嘛。
車程只多一分鐘，平均車速其實是高些的。

都唔係既，
港島綫既車站距離大多比荃灣綫的密，
例如美孚與荔景，金鐘至尖沙咀都幾遠，
當然唔好訲旺角同太子啦~#

十分懷疑港島線中環至銅鑼灣一段能否承受更多的乘客量

[ref=343302]ahbong[/ref]  在 2005-8-18 11:36 PM 發表:

十分懷疑港島線中環至銅鑼灣一段能否承受更多的乘客量

希望政府重新研究北港島線

[ref=343313]Eddie[/ref]  在 2005-8-18 11:41 PM 發表:



希望政府重新研究北港島線

實在應該將東涌線及將軍澳線延長並瓜分港島線
這樣做不但可令人流分散
而且可以減少官塘線、將軍澳線及東涌線乘客的轉車次數

[ref=343330]ahbong[/ref]  在 2005-8-18 23:49 發表:
實在應該將東涌線及將軍澳線延長並瓜分港島線
這樣做不但可令人流分散
而且可以減少官塘線、將軍澳線及東涌線乘客的轉車次數

雖然係好事，但在繁忙的道路下起鐵路又會引起道路使用者、租戶反對．．．

加上客量問題，地鐵公司都未敢”亂黎"

不過香港未來的發展，我相信閣下的建議係勢在必行。

( 但想問問東涌線的系統可以配合港島線的系統嗎？ )

[ref=343330]ahbong[/ref]  在 2005-8-18 23:49 發表:



實在應該將東涌線及將軍澳線延長並瓜分港島線
這樣做不但可令人流分散
而且可以減少官塘線、將軍澳線及東涌線乘客的轉車次數

除左信號問題
相信好大工程啦

觀塘線、將軍澳線轉車次數多
但東涌線(我指東涌去港島)都唔係好多者 ;)

[ref=343330]ahbong[/ref]  在 2005-8-18 23:49 發表:



實在應該將東涌線及將軍澳線延長並瓜分港島線
這樣做不但可令人流分散
而且可以減少官塘線、將軍澳線及東涌線乘客的轉車次數

若果要這樣做，便必須興建北港島線，到時需要大量填海。
地鐵計劃是將東涌線經添馬及會展兩個站直接炮台山去柴灣，而將軍澳線則
會由北角直入天后去上環（未來更至堅尼地城），這樣中環去炮台山便要在
北角轉車，乘客實難以接受，一般市民會認為銅鑼灣後會到炮台山才到北角，
但屆時由天后去炮台山便要先經北角再去炮台山。

[ref=343218]rudolflau[/ref]  在 2005-8-18 22:58 發表:

港島的全程行車時間將比荃灣還要多1分鐘

地鐵公司再度更新其網頁有關西南港島的資料
(唔知係咪新鮮事 ...

政府在2005年6月30日批准地鐵興建西港島線時的定線與地鐵網頁的有出入
1. 路線會由上環延長至堅尼地城, 中途經西營盤站及大學站
2. 大學站成為新港島線至南港島線西段(計劃中)的轉車站