羅湖站的月台伸縮板即將啟用

經過差不多一年的測試, 及去年12月曾經向記者傳媒展示過的

月台伸縮板, 將於4月14日開始正式試用了, 由4月14日至4月27日

12:00至16:00期間, 每逢有列車進入3號或4號月台後, 伸縮板都會

開啟, 由於開啟須時, 到時列車到站後要10秒後才會打開車門, 而關

門後亦要等10秒, 才可以開4號月台那邊的門, 開門又要等10秒,

關門後又要等10秒才可以開車, 即是開關門及等候伸縮板伸出伸入,

都已經過了40秒, 怪不得早前講過如果在羅湖站全面啟用, 1小時要

減3班車. 到了4月28日至5月25日, 伸縮板更會全日在3號及4號月台試用.

[ 本帖最後由 前KMB員工家屬 於 2009-4-12 02:31 編輯 ]

[路過]其實可以一邊開/閂門一邊開/收板
好似巴士閂閘一邊叮一邊閂咁解

原帖由 JT4686 於 2009-4-12 22:24 發表
[路過]其實可以一邊開/閂門一邊開/收板
好似巴士閂閘一邊叮一邊閂咁解

門未開晒時乘客已經會出入車廂, 如果到時塊板未開關完畢, 咪會仆死人?

原帖由 dippy 於 2009-4-12 21:54 發表
轉開門方向時架車都冇移動
停10秒做乜

可能我講得不好, 我講再詳細少少, 列車到羅湖站後, 司機按開門制

要等伸縮板伸出來後, 車門才會打開, 這裏要10秒, 乘客下光後,

司機按關門制, 車門會關閉, 但要等伸縮板收回後才可以開另一邊車門

這裏要10秒, 司機按上客那邊的車門制, 同樣要等伸縮板伸出來後, 車門

才會打開, 這裏要10秒, 最後司機按關門制, 車門會先關, 但要等伸縮板收回

這裏又要10秒, 明白嗎?

有時羅湖車跟著直通車後面, 到達羅湖站已經慢了4-5分鐘, 如果仲要慢慢等

那些伸縮板"慢動作", 我怕日後要幾搞多分幾2分鐘才可以開到車, 令到列車

延誤更加嚴重

原帖由 ChickenTong 於 2009-4-13 02:47 發表
唔知將來可唔可以改成兩邊同時伸出,慳返中間果廿秒呢..

內地鐵路網站地鐵族都有人有同樣的意見

引用一下他的字句:

那我的想法就是,如果当列车进入3,4号月台后,左边车门的伸缩板要10秒才能伸出和开门,关左车门时又要同样用10秒收回板.再开右面车门上客时又重复以上动作
那不如在列车进月台时,开左门之前两边伸缩板一起伸出,再开左门.落完客关左门,(即先不收起左边伸缩板),再开右门(由于右面的伸缩板已伸出,可直接开右门,省掉伸出右面板的时间),然后等上客完了,再关右车门,最后两边的伸缩板再同时
收起,再开车
那便省下了1次伸板和缩板的时间咯
如果有错处,请大家指出

原文出處在此
http://www.ditiezu.com/thread-59426-1-1.html

我諗
最簡單既做法
應該就係同時開/收兩邊既板
步驟少而同樣有節省時間效果

原帖由 jx6215 於 2009-4-13 12:24 發表
我諗
最簡單既做法
應該就係同時開/收兩邊既板
步驟少而同樣有節省時間效果

您的構思非常好, 其實那些伸縮板在軟件上可以有改善的空間

就正如您的想法, 我也希望港鐵會考慮

但東鐵線的列車的關門制有一個特點, 如果兩邊車門同時打開狀態,

即使您按任何一邊的關門制, 兩邊的車門都會關上. 月台伸縮板的

開啟及收回, 就是靠那些開關門制來控制, 正如月台幕門的開關都一樣

如果要做到關門而伸縮板不收回, 在車門按鈕及伸縮板的線路及軟件上

會有極多的改動, 到時那些成本會計算在員工及乘客身上(不加薪,加票價)

[ 本帖最後由 前KMB員工家屬 於 2009-4-13 13:27 編輯 ]