鐵路車廂仲可以如何改良？

[ref=347706]500[/ref]  在 2005-8-23 02:25 發表:



<心果句>
我真係覺得好好笑！連自己的理由、見解都冇，居然係度話唔得。
宜家咁樣的討論水平真係完全唔掂！
</心果句>

如果話電門冇電就逃生唔到？咁你不如話氣門冇氣壓就開唔到啊！
甚至 ...

南韓地鐵都係用絲X椅，無逃生門同使用電動門但停電而開唔到導致慘劇

電動門當有緊急事故停埋電的話係逃生唔到係事實
唔係係鐵路都好似東鐵咁無論氣動/電動門緊急時拉手柄開門架


氣門冇氣壓就開唔到、油壓門無油壓就推唔到道門亦係事實

我收番"但電動門當有緊急事故停埋電的話係逃生唔到"呢句
sori~

[ref=347707]marioso[/ref]  在 2005-8-23 02:35 AM 發表:


一抽M-train 既design 係可以用50年.......

就算買車都唔洗咁耐時間,因為西港島線投入服務(2012年)時都要加車...

從西港島線的定線預測中，好可能會以急斜來連接上環站─西營盤段。

我相信地鐵公司早已推定新車必須要有足夠的扭力上斜，另外還有可能
增加回生制動的效能。我相信今次地鐵用日系的推進系的成數唔細。
話晒K車的推背性能應該足以handle有關路段。

不過新線段之軌道噪音的問題就真係一個煩位。

[ref=347714]VA63[/ref]  在 2005-8-23 02:48 AM 發表:


南韓地鐵都係用絲X椅，無逃生門同使用電動門但停電而開唔到導致慘劇

電動門當有緊急事故停埋電的話係逃生唔到係事實
唔係係鐵路都好似東鐵咁無論氣動/電動門緊急時拉手柄開門架


氣門冇氣壓就開唔到、油 ...

南韓單野本身的直接原因係有關部門唔follow國際對地鐵列車防火標準的要求，
加上乘務員沒有接受地鐵火警的對應訓練，先會導致呢單悲劇。

果真如你"唔係係鐵路都好似東鐵咁無論氣動/電動門緊急時拉手柄開門架"的話，
為何日本的新幹線、在來線，外國的TGV、ICE、地鐵等列車的門掣位到有個緊急開關？
係咪即係話如果萬一車內發生重大事故，入便乘客就係咁大？

留意：氣、油、電門即使冇power source NEVER EQUAL 被鎖死

咁係因為救援時必須要提供方法比消防人員入去、或比被困的人逃生。
只要有人的存在，外加清楚的指示，就一定可以打開道門。
只有咁樣才可以做到鐵道界經常提及的fail safe。

世界上係有嚴格監管地區的鐵道上，列車所使用物料，都有一定的規管。
即使係絲絨坐位，都有相當的抗燃能力，以免係火警時一發不能收拾。
(當然，用唔用一件事。)

[ref=346773]VA63[/ref]  在 2005-8-22 02:32 發表:

我認為地鐵所有車其實可以係卡同卡之間接駁位
加多兩排橫排可以摺既座位，咁d人可以唔使企係果度
仲有駕駛室門後面左右或可以加2個摺既座位

唔加又好似少少浪費空間

東鐵除左唔好係1XX卡最頭果度拆座位
...

頭等車廂已經有供不應求的情況發生，為何要取消頭等？是否自己不用的東西，別人也不能用呢？

更實際的做法，將頭等車廂改用雙層車廂，在不影響普通等車廂載客量之餘，又能增加頭等車廂的載客量。

[ref=347739]jrfung[/ref]  在 2005-8-23 04:05 AM 發表:



頭等車廂已經有供不應求的情況發生，為何要取消頭等？是否自己不用的東西，別人也不能用呢？

更實際的做法，將頭等車廂改用雙層車廂，在不影響普通等車廂載客量之餘，又能增加頭等車廂的載客量。

我覺得頭等車廂充滿著殖民地色彩
遲早都會被取消...

[ref=348001]ahbong[/ref]  在 2005-8-23 03:25 PM 發表:
我覺得頭等車廂充滿著殖民地色彩
遲早都會被取消...

頭等車廂設置與否也拉入政治？

[ref=346773]VA63[/ref]  在 2005-8-22 02:32 發表:
最好取消埋頭等
咁就無咁迫啦

頭等車廂的設立, 除了歷史的因素外, 現時頭等車廂的確有一定的需求,
君不見無論是繁忙或非繁忙時間, 頭等車廂都有一定的客量,  
既然車費貴一倍都有人願意去搭, 咁好賺, 九鐵又點會去取消呢??
更何況現時東鐵一列列車有十二個車卡, 只得一卡是頭等, 其餘是普通等,
我個人覺得普通等車廂已足夠應付客量, 無必要去取消頭等而去滿
足乘搭普通等的乘客。

[ref=347715]500[/ref]  在 2005-8-23 02:49 AM 發表:



從西港島線的定線預測中，好可能會以急斜來連接上環站─西營盤段。

我相信地鐵公司早已推定新車必須要有足夠的扭力上斜，另外還有可能
增加回生制動的效能。我相信今次地鐵用日系的推進系的成數唔細。
話 ...

但小弟認為主力都係用番M車,
可能改一改M車先行啦

P.S.:個人意見

改善m-train的車門, 增強密封性, 如在門內兩邊外加膠絛, 配合
門外兩邊現有膠邊, 做成防水, 另亦因此可能減刑噪音.

地鐵繁忙時間人多擠迫, 有時見到有些乘客
被迫在門位附近動彈不得, 佢地又握唔到扶手,
只好用手頂住天花板, 抓住路線圖上的入風位等等,
更試過列車起動/減速時站不穩而撞到旁人甚至跌倒.

如果地鐵近車門的扶手
可以整到泰國曼谷空鐵(BTS)咁用環狀扶手桿,
就可以方便一些站在門位又握唔到扶手的乘客.