[新聞] 北環線港府敲定興建

原帖由 Kaix 於 2009-4-15 10:16 PM 發表
話左北環線將要配合港深機鐵，
即係話北環線會直接同港深機鐵交匯，
如果唔係點配合

相信北環線唔會駁去錦上路，
因為駁去錦上路係最冇用最少客嘅方案，
市區過境去福田已經有港深高鐵，
北環線駁去錦上路只會出現嚴重重疊

...

SHS may not have enough place to be a terminus.
I think that it could be possible to be set in TPM or SHT or even HUH.

You proposal is quite good, at least that YUL South will have railway services.
But I think that it would be better to have a merge with WRL in YUL due to it can also serve the transport between SHS and those place


FULL ARTICLE
http://hk.geocities.com/hokewong/Hkef_Northernlink_20090414.htm

《北環敲定興建 打通東西鐵　配合港深機鐵 助兩地經濟發展》(香港經濟日報，黃勁文，2009年4月14日)

　　打造粵港1小時生活圈的廣深港高速鐵路，預料今年動工。本報獲悉，港府內部已確定，有需要興建能打通本港東西鐵的北環，該更可配合港深機鐵，引發本港與深圳地區經濟發展。

　　北環屬前九鐵伸延部分，預料由港府全資興建，造價可能逾100億元，較確實造價仍有待計算，並可能需重新規劃走及車站。

　　據了解，港府完成十大基建中各項鐵路的籌劃工作後，便會展開北環的工作。北環屬「鐵路發展策略2000」的鐵路發展項目，是前九鐵網絡，當年計劃於約2011至2012年通車，但因兩鐵合併及經濟形勢影響，當局一直未拍板興建。

　　據可靠消息透露，港府內部已確定北環有興建需要，因該鐵路除了可打通東鐵及西鐵外，亦可配合港深機鐵發展，帶動本港與深圳的地區經濟發展，與廣深港高速鐵路發揮不同作用。

造價料逾百億 走待規劃

　　港府於2000年提出興建北環，將西鐵錦上路站、與東鐵的羅湖及落馬洲支兩條過境鐵路接通，並途經新發展區的古洞，沿車站設有凹頭、牛潭尾、新田、可轉乘東鐵的古洞，造價約90億元；新發展區包括古洞北、粉嶺北、坪輋及打鼓嶺等。

　　前九鐵於05年將北環改為西鐵過境，只接通西鐵錦上路與落馬洲支，但增設洲頭站讓乘客轉乘東鐵，造價降至約60億元；港府於07年最後提出的北環規劃，與前九鐵05年方案相若。

　　據了解，因北環原定走更改，而港府於07年提出的十大基建，亦重新啟動新界東北的新發展區計劃，故北環可能要重新規劃走及車站，配合大環境發展。港府近年投資逾千億元興建鐵路，包括全資興建沙中，港府曾解釋，沙中屬前九鐵網絡伸延，由港府全資興建。

　　據了解，預料北環同樣會透過「服務經營權」模式，由港府全資興建，相信會交由港鐵負責建造及營運。本報早前曾報道十大基建中至少有7項造價，預料至少上升6成；推算北環的造價亦會較當年增加，可能增至逾100億元，確實造價仍有待港府計算。

　　連接香港與深圳機場的港深機鐵，內地計劃於深圳蛇口的前海設站，方便深圳及比鄰地方的居民使用香港機場，亦可接駁深圳地鐵及珠三角城際鐵路網。

擬建洪水橋站 或設關口

　　運輸及房屋局亦打算在西鐵加建洪水橋站，接駁港深機鐵，加強港深機鐵的功能，前海及洪水橋站料有過關設施。

　　對於有意見認為，廣深港高速鐵路在本港不設中途站，未能顧及新界西逾百萬居民的需要。消息人士表示，廣深港高速鐵路的功能，是帶動中港區域經濟發展，及打造粵港1小時生活圈，而北環配合港深機鐵，能帶動本港地區與深圳一帶的地區經濟發展，故兩者功能有別。

　　北環會否與港深機鐵同步興建？據了解，港深機鐵仍進行可行性研究，暫時未知兩者會否配合興建，但北環落成後會打通東鐵及西鐵，可將人流由新界東帶向新界西，經西鐵轉乘港深機鐵北上。

[ 本帖最後由 hkstudent 於 2009-4-15 22:26 編輯 ]

原帖由 hkstudent 於 2009-4-15 22:20 發表

SHS may not have enough place to be a terminus.
I think that it could be possible to be set in TPM or SHT or even HUH.

You proposal is quite good, at least that YUL South will have railway services. ...

北環線只係中型鐵路(4卡)，
而且一半班次去左落馬洲，
上水要整單月台其實好易，
現有上水站北行月台車頭位置同的士站之間已經夠位，
可以同東鐵北行做cross-platform轉乘

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-4-15 22:36 編輯 ]

原帖由 daiteioh 於 2009/4/15 22:01 發表
政府思維真興趣,理唔理蝕錢都好,一味不斷起鐵路,雖然起鐵路竟環保及快效率服務,不過如果某鐵路都是蝕錢,真是唔好過起啦!結果找附近某巴士來陪葬 ...

你的思維真 "興" 趣, 如果蝕錢就不要起, 全港絕大部分車路都是免費使用, 所以比鐵路更蝕錢, 那不建車路, 巴士要識飛才行。

原帖由 Kaix 於 2009-4-15 10:32 PM 發表


北環線只係中型鐵路(4卡)，
而且一半班次去左落馬洲，
上水要整單月台其實好易，
現有上水站北行月台車頭位置同的士站之間已經夠位，
可以同東鐵北行做cross-platform轉乘 ...

But it need to have enough place for buffer first

原帖由 053h4 於 2009/4/16 02:00 發表
起好北環線, 更加唔會用港深機場鐵路
到落馬州過境到褔田轉乘擬建的穗莞深線深圳段, 對九龍及新界東相信更平更快

新界東而家用東鐵線 (經上水) 去落馬洲入深圳係咪應該最方便, 就算北環線起好後都唔應該會兜個大圈 (經九龍市區?) 用西鐵線、北環線再去落馬洲入深圳?

而且港深機場鐵路好似對象唔係九龍新界東? 人o地起o黎主要比人直接互通兩個機場咋喎, 就算加中途站 (前海、洪水橋) 都唔係太關九龍新界東事o番 ??

[ 本帖最後由 syp 於 2009-4-16 07:46 編輯 ]

原帖由 hkstudent 於 2009-4-15 14:17 發表
我擔心276系會比cut,
到時有好戲睇啦

你呢個憂慮實在非常合理!

如果276系被削班次 (唔好話被cut咁嚴重先),

都已經會引起好大回響

原帖由 mmlcs36 於 2009-4-16 00:08 發表
沒記錯
北環線列車與西鐵線相同

北環線起都未起，
宜家又話改規劃改走線，
以前嘅野都冇乜參考價值