原帖由 GR614 於 2009-4-23 22:32 發表 
不過令人誤會的是港鐵一直以來都即提倡以"將軍澳"站轉車...
港鐵一直以來都以旺角站同太子站
為荃灣線同觀塘線既建議轉車站
但觀塘線就一直以油麻地為終點站
未見有任何誤會
請問康城班次以調景嶺站為終點站如何令人誤會？
由康城開，將軍澳站可轉乘將軍澳線，調景嶺站可轉乘觀塘線........ |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 asv2 於 2009-4-23 23:47 發表 
港鐵一直以來都以旺角站同太子站
為荃灣線同觀塘線既建議轉車站
但觀塘線就一直以油麻地為終點站
未見有任何誤會
請問康城班次以調景嶺站為終點站如何令人誤會？
由康城開，將軍澳站可轉乘將軍澳線，調景嶺站可轉乘觀塘 ...
誤會既唔係康城班次以調景嶺站為終點站
而係港鐵叫人係將軍澳站就已經轉車，即係康城>將軍澳>將軍澳線>調景嶺>觀塘線......
佢自己內部都無講過可以係調景嶺站可轉乘觀塘線，反而相反方向就有.... |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 GR614 於 2009-4-24 00:04 發表
誤會既唔係康城班次以調景嶺站為終點站
而係港鐵叫人係將軍澳站就已經轉車，即係康城>將軍澳>將軍澳線>調景嶺>觀塘線......
佢自己內部都無講過可以係調景嶺站可轉乘觀塘線，反而相反方向就有.... ...
http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-09-027-C.pdf
新聞稿中提到：
非繁忙時段車務安排
在非繁忙時段，來往北角站及寶琳站的列車班次會維持4 分鐘一班。
康城站會有穿梭列車接載乘客經將軍澳站往返調景嶺站，每12 分鐘一班
車。康城站乘客如欲往北角站或寶琳站，需要在將軍澳站轉車。而若乘客想乘搭
觀塘綫前往油麻地方向的列車，則需要在調景嶺站轉綫
已經教導了轉觀塘線既乘客直接到調景嶺站轉車
過海乘客就早一個站 將軍澳站轉下一班車 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 DIH 於 2009-4-22 22:49 發表
咁要睇下日子幾時有功喇，我到而家都會見到有人匆忙上車，
關門後先知架車去落馬洲，假如佢係去羅湖，要擔心係正常的，
其他乘客通常會叫佢去上水轉車。
......
以我所見, 有部分坐倒頭車去尖東的乘客,
知道果班車去落馬洲, 就會立即離開車廂過對面月台轉車,
而紅磡站/旺角東站/九龍塘站亦有頗多乘客不會登上往落馬洲列車,
所以我預料康城站通車後,
下午繁時北角站同鰂魚涌站往坑口同寶琳站的乘客不會登上往康城列車,
而繼續留守月台, 等班車O岩目的地先上車,
以免坐/企得幾個站又要落車等下一班車
至於非繁時, 我亦相信康城站轉觀塘綫或往北角的乘客,
都會係調景嶺站轉車, 而唔會係將軍澳站轉車,
因為調景嶺站多人落車, 往北角方向去到調景嶺站先轉車,
一來可以坐多一個站, 二來等下一班車亦可以有位坐 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 ES464470X 於 2009-4-24 13:49 發表
... 因為調景嶺站多人落車, 往北角方向去到調景嶺站先轉車,
一來可以坐多一個站, 二來等下一班車亦可以有位坐
但以乘客習性而言, 多數落車的人都會係開門之前起身, 往北角列車有位都被寶琳至將軍澳上車的人填滿. 想調景嶺上車都有位坐, 除非本來就夠座位, 咁邊個站上車都冇分別. |
|
|
|
|
|
|
|
|
小弟今日聽了立法會的交通事務委員會，未來安排係繁時每四班有三班由寶林開，一班康城開，寶林班次為2.5分鐘、2.5分鐘及5分鐘一班。佢數據話依家8:15-9:15最繁忙的一小時，寶林至坑口段的載客率只有~40%，過海段則約68%。因此未來往北角的該小時的班次雖由22班增加24班，但係寶林至坑口段會減班至18班。想問問各網友﹕
- 會上港鐵話因為結構問題，延長唔到觀塘線去康城站，係咪真﹖
- 寶林站一個月台班次最密可以係幾多分鐘一班﹖
- 8:15-9:15am呢個時段好似有誤導，感覺上8:00-8:15多人過9:00-9:15
- 港鐵在會上被議員問究竟你載客率去到幾多先會加班，港鐵搭唔到，各網友知唔知其他各線數據如何﹖
|
|
|
|
|
|
|
|
|
第三集見到有月台助理拿住「只往XX」o既牌，但當中o既英文指示 "This train to XXX." 成句無 verb，似乎唔太合 grammar。正確o既寫法應該係 "This train is for XXX."。
[ 本帖最後由 ml1711 於 2009-4-24 23:17 編輯 ] |
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
