從1972的年鑑看當年的路線構思

原帖由 ferrypier 於 21/4/2009 23:53 發表

而且係貨櫃港設一個站......

其實貨港站根本就係而家既荔景站，
只不過荔景站稍為移向座山入面而已。

睇返地圖, 發現荃灣線:

尖沙咀站東移約150米
佐　敦站南移約150米
油麻地站南移約100米
旺　角站南移約200米
深水埗站西移約150米
長沙灣站西移約100米

其實當年觀塘線計劃伸到入馬游塘有冇乜特別原因???我睇過由華僑日報出版的年鑑說建觀塘有點混亂, 工務局下面交通規劃各有各做,  1965年後在交通處成立後進行的調查中發現觀塘的塞車情況非常惡劣, 不知有沒有更多關於建造觀塘線之資料??以及想問問這是出自工務局的甚麼部門?? 看不清楚, 謝謝解答

[ 本帖最後由 3357。KS8450 於 2009-4-23 00:39 編輯 ]

原帖由 石頭 於 2009-4-22 20:16 發表
Kennedy　堅尼地
Belcher　寶翠
Sai Ying Pun　西營盤
Valley　？（今銅鑼灣？鵝頸橋？）
Chai Wan Quai　柴灣側（今杏花村）

Belcher 卑路乍


Valley 跑馬地（中文名字以今日的標準完全不準確）


Chai Wan Quai 柴灣碼頭

原帖由 mmlcs36 於 2009-4-23 00:45 發表

當時的設計似乎是刻意移近火車總站的     (不肯定)

完全沒有關係，
只是因為當是威菲路兵房（九龍公園）有計劃清拆，
而亞士厘道以東當時仍然是貨倉，故取方便於該處設站



其實大家現時所討論，由石頭兄貼出來的圖屬最早的規劃 (1967)，
當中有不少細節都比較「天馬行空」（這個詞語本星期非常 HIT），
儘管路線相似，但其實仔細留意便會發現與今日的定線其實有頗大的差別。

以荃灣區為例，1967 年建議取道大河道，是因為該處屬荃灣市的市墟中心，
然而（英國）規劃人員未有考慮到荃灣亦是往來屯門、元朗的中轉站，
故詳細規劃後，1970 年以後就無出現過大河道的定線，而改行青山公路。

其他區多個車站的位置都作出過不同程度的修改，
大家從研究探求當中必定尋得個中樂趣。

其實當年嘅天后站就係現時炮台山站嘅對面，七海商業中心仍然有該站嘅出入口預留位，羅榮焜議員正努力爭取在該處興建炮台山站C出口，以抒緩英皇道南則行人路近炮台山站A出口/電梯系統一帶的擁擠。

原帖由 小早川優 於 2009-4-23 03:50 發表
其實當年嘅天后站就係現時炮台山站嘅對面，七海商業中心仍然有該站嘅出入口預留位，羅榮焜議員正努力爭取在該處興建炮台山站C出口，以抒緩英皇道南則行人路近炮台山站A出口/電梯系統一帶的擁擠。 ...

那麼, 現在天后站當年是否為計劃下的車站

該預留位在商業中心內什麼位置

[魚則] 魚涌站不相連的大堂設計和當年該站沒有設計給觀塘線過海之用 有沒有關係

謝謝

[ 本帖最後由 12A 於 2009-4-23 22:26 編輯 ]

原帖由 12A 於 2009-4-23 22:23 發表
該預留位在商業中心內什麼位置

好像是在商場出入口旁邊。

翻看港島線通車特刊，原本是有計劃在油街那邊興建大堂及出入口，而月台西面來往兩邊月台的通道及往現有大堂的出入口其實是有一個不太明顯的預留位，是在中間全是紙皮石的位置（其他位置的牆身是有焗漆金屬板）。

原帖由 12A 於 2009-4-23 06:23 發表


那麼, 現在天后站當年是否為計劃下的車站

該預留位在商業中心內什麼位置

[魚則] 魚涌站不相連的大堂設計和當年該站沒有設計給觀塘線過海之用 有沒有關係

謝謝 ...

當年銅鑼灣裁判司署並沒有計劃興建車站，是後來為左維園，同埋興建無敵園景豪宅 --- 柏景台先至加建的。炮台山站喺天后站計劃出現後，仍然有喺西面蜆殼街同七海興建出口(同西面大堂)嘅計劃，但喺後來不了了之。

原帖由 12A 於 2009-4-23 10:23 PM 發表


那麼, 現在天后站當年是否為計劃下的車站

該預留位在商業中心內什麼位置

[魚則] 魚涌站不相連的大堂設計和當年該站沒有設計給觀塘線過海之用 有沒有關係

謝謝 ...

你去七海中心英皇道果邊外面有個舖位寫住 "Government Property"，果個應該就係預留位

其實而家係大堂要掘條隧道去果個位都唔係話好難