將軍澳支線是否應放棄「一線兩總站」？

原帖由 mmlcs36 於 2009-4-25 20:14 發表
總之觀塘線已經唔郁得啦

其實係因為技術問題定$$$問題?

原帖由 gn3509 於 2009-4-25 23:30 發表

而家咪係咁既設計囉...
只有繁時,康城車先去到北角,
非繁時康城車一律以調景嶺為終點站

我係話去將軍澳喎兄台...

原帖由 cheungtszfung 於 2009-4-25 23:40 發表

其實係因為技術問題定$$$問題?

首先啦
駁入康城
-係咪想霸左人地TKL個車廠先
駁入寶琳
-如何才能做到在沒有預留層的情況下直接在TKL路軌和月台下挖隧道而能保證TKL運件正常/施工絕對安全?

原帖由 bteonnsg 於 26/4/2009 00:14 發表

首先啦
駁入康城
-係咪想霸左人地TKL個車廠先

兩條線共用車廠都可以掛 (大嶼山幾條線咪又係用一個廠)，
最多咪最後幾班將線車由寶琳開去觀塘囉。

原帖由 Kaix 於 2009-4-25 15:19 發表



我發覺香港d新鐵路設計經常作繭自縛，
完全抹殺擴建嘅可行性

我唔係要佢起埋預留結構，
只係想佢設計上容許後期加建，
尤其是將軍澳站呢d junction point

最離譜係將軍澳線管道結構竟然融入非車站上蓋物業(將軍澳中心 ...

香港人諗野好多方面都無遠見的..
依個關乎做事夠不夠認真的問題

原帖由 bteonnsg 於 2009-4-26 00:14 發表
我係話去將軍澳喎兄台...

而家非繁時都係全部過海車由寶琳開,
停將軍澳同停調景嶺有咩分別?

[ 本帖最後由 gn3509 於 2009-4-26 03:18 編輯 ]

KTL 既TBS 係咪o係將軍澳廣場近海既位置?
其實o個度似, 拿, 係似隊到出去wo
但我唔知o個度結構係點/可唔可行..
不過好大機會都係錢作怪

原帖由 mmlcs36 於 2009-4-26 03:43 發表


這不大關乎有沒遠見
就算之前的預留空間
沒太多能用得著

反映出政令朝日夕改
才是大問題

不過呢個我都係覺得唔夠認真的問題.

原帖由 tonytsang_hk 於 2009-4-26 11:25 發表


不過呢個我都係覺得唔夠認真的問題.

做事認唔認真同有冇遠見有咩關係?