原帖由 gn3509 於 2009-4-26 12:23 發表 
做事認唔認真同有冇遠見有咩關係?
做事認真 一定會成盤計劃的所有可能性 周詳地考慮一次 去選出最合乎民心和公司利益的方案
而且要有果種決定左 唔可以有任何改變的意識
咁長遠發展係唔係都係可能性的考慮範圍之內
[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2009-4-26 12:56 編輯 ] |
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原帖由 238X 於 2009-4-26 01:44 發表
兩條線共用車廠都可以掛 (大嶼山幾條線咪又係用一個廠)，
最多咪最後幾班將線車由寶琳開去觀塘囉。
不過大嶼山三線疏車都話得啫
但係KTL同TKL都係市區線,我怕可能會前面架KTL車未入TKO車廠架車就差唔多追到架車 |
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原帖由 tonytsang_hk 於 2009-4-26 12:55 發表
做事認真 一定會成盤計劃的所有可能性 周詳地考慮一次 去選出最合乎民心和公司利益的方案
而且要有果種決定左 唔可以有任何改變的意識
咁長遠發展係唔係都係可能性的考慮範圍之內 ...
佢而家咪係
"而且要有果種決定左 唔可以有任何改變的意識",
所以咪唔預留任何會將觀塘綫拉入寶琳既空間 |
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今期流行:690是原罪
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原帖由 gn3509 於 2009-4-26 02:58 發表
而家非繁時都係全部過海車由寶琳開,
停將軍澳同停調景嶺有咩分別? |
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原帖由 bteonnsg 於 2009-4-26 13:55 發表
一個要掉頭 一個唔洗掉頭囉
班次又唔會因而密左,掉唔掉頭有咩所謂? |
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今期流行:690是原罪
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其實當年興建將軍澳站嘅時候
就應該預留位置俾將軍澳站起多一層月台
(情況有如鑽石山站情況一樣)
依家呢個情況根本就係迫寶林/坑口居民犧牲
(因為依家已經冇乜可能重新規劃)
若果當年起將軍澳線嘅時候喺將軍澳站留咗位置
依家就可以考慮將觀塘線拉入去寶林(經坑口)
雖然咁樣令到寶林/坑口去北角以西位置要轉兩次車
但總算有番條觀塘線可以直出觀塘/九龍灣/旺角呢d心臟地帶
其實,從地(港)鐵為咗寶林/坑口居民做嘅嘢
可以睇得出,醉翁之意不在酒
最終目標佢係想攞哂將南乘客
而唔係寶林/坑口居民
以往寶林係建議興建雙月台總站
到最後竟然因為慳錢而cut咗一邊
結果就搞到將軍澳線通車之後比觀塘線疏
而且繁時喺坑口往寶林隧道途中要停車讓總站嘅車去坑口
其實,地(港)鐵main focus喺將軍澳南原因都只係得一個:錢! |
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原帖由 marioso 於 2009-4-26 10:02 發表
KTL 既TBS 係咪o係將軍澳廣場近海既位置?
其實o個度似, 拿, 係似隊到出去wo
但我唔知o個度結構係點/可唔可行..
不過好大機會都係錢作怪
其實只係爭個將軍澳站同寶琳站月台，
觀塘線就可以去寶琳...
將寶琳站變島式月台，一d都唔難
將軍澳站麻煩d，
但將軍澳站未有上蓋物業，
要係現有月台下加建一層，
應該唔係難到冇可能卦
將軍澳站周圍d路又冇乜車，真係任封唔嬲
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-4-26 17:45 編輯 ] |
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原帖由 bteonnsg 於 2009-4-26 13:52 發表
不過大嶼山三線疏車都話得啫
但係KTL同TKL都係市區線,我怕可能會前面架KTL車未入TKO車廠架車就差唔多追到架車
就算KTL延長到都唔會係去康城喇，
所以你個擔心係唔成立 |
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原帖由 JX9097 於 2009-4-26 14:14 發表
雖然咁樣令到寶林/坑口去北角以西位置要轉兩次車
但總算有番條觀塘線可以直出觀塘/九龍灣/旺角呢d心臟地帶
長遠黎講，寶琳/坑口居民只要在調景嶺站轉一次車就可以去到堅尼地城
所以觀塘線去寶琳係最viable嘅方案
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-4-26 17:53 編輯 ] |
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原帖由 Kaix 於 2009-4-26 17:51 發表
長遠黎講，寶琳/坑口居民只要在調景嶺站轉一次車就可以去到堅尼地城
所以觀塘線去寶琳係最viable嘅方案
當然...小弟只係指出港島線"分家"前
(事實亦未知幾時成真)
寶林/坑口居民要轉兩次車先去到北角以西地區啫~ |
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