將軍澳支線是否應放棄「一線兩總站」？

原帖由 Kaix 於 2009-4-26 17:37 發表
其實只係爭個將軍澳站同寶琳站月台，
觀塘線就可以去寶琳...

將寶琳站變島式月台，一d都唔難

將軍澳站麻煩d，
但將軍澳站未有上蓋物業，
要係現有月台下加建一層，
應該唔係難到冇可能卦

將軍澳站周圍d路又冇乜車，真係任封 ...

寶林站喺規劃上係可以做到雙月台
(現時寶林站月台廣告板後就係側線)
之但係上落車嘅問題就會變得複雜
因為寶林起埋另一邊月台的話,情況就有如荃灣站一樣
但問題係,荃灣有位俾列車調頭去另一邊月台上客
寶林站就冇位再extend去俾列車調頭
除非港鐵肯起條天橋接駁兩個月台(收費區內)
否則雙月台方案都係好難成事

將軍澳站其實應該係可以做到雙層月台
不過因為將軍澳站一帶係填海得番嚟
沉降方面唔知如何...
同埋,可唔可以保證到喺下層月台施工期間
完全唔影響到列車日常運作?

最後,港鐵應該係唔會考慮將觀塘線拉入去寶林
原因:錢...

原帖由 mmlcs36 於 2009-4-26 22:22 發表
還有，點解改變的意識不可以是寶琳居民?

將寶琳既巴士服務水平回復到MTR未通車前,咪可以叫佢地改變意識

[ 本帖最後由 gn3509 於 2009-4-26 22:53 編輯 ]

原帖由 mmlcs36 於 2009-4-26 22:59 發表


我想就算俾返巴士佢地搭
搭開地鐵的都唔會轉返巴士

睇下巴士幾貴 + 將軍澳道幾塞車就知

過海就係
去有巴士到既九龍區,一半半啦
觀塘就搭路面交通多人搭過地鐵

[ 本帖最後由 gn3509 於 2009-4-26 23:04 編輯 ]

原帖由 gn3509 於 26-4-2009 10:51 PM 發表

將寶琳既巴士服務水平回復到MTR未通車前,咪可以叫佢地改變意識

如果要寶琳坑口既巴士服務水平回復到MTR未通車前,
一天都光晒, 將線可以全部車去晒康城做總站~

原來地鐵繁時平均疏左唔夠40秒, d人就會上唔到第一班車, 仲會走番晒去搭巴士

原帖由 dippy 於 2009-4-26 19:26 發表
如果因將軍澳線隧道下面係觀塘線隧道
令觀塘線不能延長
但油麻地同樣係荃灣線隧道下面係觀塘線隧道
下面既觀塘線隧道可以延長到黃埔

這兩者結構有何分別? ...

KTL油麻地站後面仲有路軌去到加士居道,不過問題應該係黃埔延線應該用左上右落定右上左落先啱...(油麻地站係右上左落的)