台北捷運分享

4月頭到台灣旅遊, 在台北的時間只得一天, 簡單談一談對台北捷運的幾點觀感。

台北車站。半截式的閘門，主要設置在人流高的車站，不像香港, 幕門的作用不是阻隔空調流失，而是防止候車乘客掉進路軌。


中正紀念堂站。此站並沒有裝上幕門，不知是因為客流較少，還是避免阻擋牆壁上特色的花崗岩佈置。


超讚的安排！捷運的電梯是容許單車使用的，也就是說捷運是容許乘客攜帶單車的(相關規定)，雖然只限星期六/日/假期的非繁忙時間，也足夠方便假日騎單車的外遊人了。


忠孝復興站，是地下板南線跟架空木柵線的轉乘站。下圖是由地下月台到架空月台轉乘的步行路徑，電梯一口氣由地底略過地面升到半空。


木柵線的中運量、無人駕駛列車，穿梭於復興路的上空，攝於中山國中總站。再過幾個月，木柵線便沿圖片後方轉右的120度彎道延伸至內湖線(有關內湖線沿途介紹請參閱台灣網友EASY COME EASY GO)，列車的系統也將由法國的VAL 改為加拿大的BOMBARDIER。木柵線沿線並沒有空裝隔音屏，不知是否因為它的列車使用膠輪而製造較少噪音。


木柵線的車門比一般車門要闊許多，加快了乘客上落車的速度。


半行李架半座位的裝置，放置行李之餘，讓嬰孩和小童坐在上面。


近觀木柵線的「路軌」，其實並不是傳統的鋼軌，因為列車使用的是膠輪，行駛在圖中淺灰色較闊的結構上，而車身下方兩旁還有導輪，將車身固定在圖中白色有小柱支撐的導軌上。


最後，很想把這幅海報搬回來香港！我們在公車地鐵裏講電話可是毫無顧忌的！

台北捷運公司的安排，對於乘客來說，是貼心親切的。

我覺得台北捷運的設計, 營運, 管理等不比港鐵遜色,
而台北人乘車也很有禮儀, 例如博愛座, 如非必要佢地真係唔會坐...
睇返D相, 我醒起個問題, 點解捷運D車停低時總係有D"知知"聲, 係咩聲黎的?

[ 本帖最後由 JZ3968 於 2009-4-25 18:57 編輯 ]

木柵線隔音牆僅部分路段有做
不過也是這一兩年才建的 可能跟因為一些新建住宅離捷運線太近有關

過去四個月不時往台北公幹，
因為酒店和客戶公司的位置關係，
所以經常乘搭捷運板南線。

總的來說，台北捷運在非繁時比港鐵頻密，
高運量列車窗上的目的地顯示也令我印象深刻。
美中不足則有兩項，
一是只有台北車站、忠孝復興等站才有幕門，
二是轉車站通常只有一站，且多有十字交叉轉乘站，
步行時間較長 (尤以忠孝復興為甚)。

因為那時較少拍照，故沒有甚麼圖片分享，
但我現時的「個性化頭像」即是在乘捷運時拍下的。


再回 #3:
好似係淡水/新店/中和線果批先會「磁磁」聲，
在板南線做主力的西門子列車好似比較少。

[ 本帖最後由 238X 於 2009-4-26 01:37 編輯 ]

原帖由 238X 於 2009-4-26 01:21 發表

高運量列車窗上的目的地顯示也令我印象深刻。

我認為，港鐵可以考慮在東鐵綫列車加裝類似的目的地顯示板，以防乘客搭錯車。

不過......
如果香港乘客係會睇營運者提供的資訊的話，唔使加顯示板都唔會有人搭錯車......

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我想問, 我搭過北投線, 無論來回, 部車都係開得勁慢, 係咩原因呢?

[ 本帖最後由 JZ3968 於 2009-4-26 22:08 編輯 ]

原帖由 JZ3968 於 2009-4-26 22:06 發表
我想問, 我搭過北投線, 無論來回, 部車都係開得勁慢, 係咩原因呢?

沿線噪音問題

原帖由 Oliver_ME16 於 2009-4-26 22:50 發表

沿線噪音問題

所以新北投線的尾車晚上未夠9點就開出(好似係)