求新加坡巴士線推介

係流水慢, 0的站多到你唔信, 行兩步路, 幾棟樓就一個站
根本想踩快0的都唔得, 過一個燈位, 又係站
有次我0係金文泰搭7號諗住去烏節路
搭搭下頂唔順都係落車搭番MRT

我覺得新加坡巴士線重疊得好緊要, 長途0既好多, 條條流水, 又好少特快線
究竟巴士角色係乜?

原帖由 av455hk 於 2009-4-29 00:25 發表
係流水慢, 0的站多到你唔信, 行兩步路, 幾棟樓就一個站
根本想踩快0的都唔得, 過一個燈位, 又係站
有次我0係金文泰搭7號諗住去烏節路
搭搭下頂唔順都係落車搭番MRT

我覺得新加坡巴士線重疊得好緊要, 長途0既好多,  ...

7 is considered fast as it uses Holland Road with little traffic lights, taking about 25-30 minutes to Orchard Road (Orchard MRT). 14 and 175 will take longer (14 takes about 50 minutes while 175 might take 70 minutes). 14 is less direct with more areas served while 175 is feeder replacement service for some areas along the route.

Also, the timetables usually encourage drivers to go slow for SBS Transit, while SMRT is generally much faster as they have less time.

原帖由 rainbowbus 於 2009-4-29 00:19 發表 Both.

唔知新加坡巴士會唔會蝕錢呢?!

原帖由 ksmbh 於 2009-4-29 01:46 發表

唔知新加坡巴士會唔會蝕錢呢?!

事實係點我唔清楚......不過你背後o既邏輯係點o既呢?點解慢就會蝕錢o既?

我o岩o岩今日去完新加坡番o黎......大家唔可以拎香港o個套去新加坡坐巴士,尤其係SBS Transit o既......佢地絕大部都係好好好慢, 最記得搵部B7RLE 搵得好辛苦, 結果攪到坐的士追車, 上到車坐跟車位, 未見過部車快過35km/h, 司機只係"掂油"咁渣, 但番到Boon Lay 總站, 後車又係好正常咁十多分鐘先到, o者係其實個個都渣得咁慢. 幾日o既時間真係累積o左好多呢d慢o既經驗, 雖一一次就係琴日坐SBS Transit 部MAN 行17, 個司機好勁, 一出巴西立總站就抽o左2部巴士頭位入站, 之後繼續谷住架車去......(PS: SBS 唔幫架B7RLE入 ADBlue, 想點呢?)

反之SMRT 正常o黎講速度會合理少少, 起碼司機會比油會抽頭..

如果你真係去新加坡坐巴士, 我諗最好都係揀o左心水想坐邊款車, 直接去搵佢好過跟路線玩.

好似我今次去, 搵d香港冇o既車/配搭坐, 例如SMRT UD(就退)同埋HINO, 佢地都係用ZF波箱, 感覺真係好得意, 而SBS Transit o既, 就搵o下兩軸Volvo Olympian 熱狗, 用Voith 波箱o既 Super Olympian, B10BLE, 14.5米B10M, 樣辦B7RLE, MAN 等等...

我會去呢個網睇邊d車行乜野線

有錯請指正,謝~

[ 本帖最後由 sutrak 於 2009-4-29 03:23 編輯 ]

原帖由 sutrak 於 2009-4-29 01:54 發表 事實係點我唔清楚......不過你背後o既邏輯係點o既呢?點解慢就會蝕錢o既?

睇返香港
油水線通常都係長途+快速做完一轉車
好似968/74X等,
流水線一轉時間長,
加上流水客收費低,
客量相應要更高先回到本,
但我係新加坡搭過幾次車,
都係好少客,
所以有次疑問?!

原帖由 av455hk 於 2009-4-29 00:25 發表
係流水慢, 0的站多到你唔信, 行兩步路, 幾棟樓就一個站
根本想踩快0的都唔得, 過一個燈位, 又係站

對比新加坡為數不少的超級流水線(如經典的SBS 51)，
香港前超級流水線代表KMB 70已經是很快了，
如果大家坐過SBS 30/51/65/SMRT 961等線全程的話，
KMB 70已經算是小兒科！

所以如果在新加坡體驗了當地公共交通一段時間後，
就會覺得香港巴士服務其實已經是非常優質，
新加坡巴士整體上得兩樣野比香港好，
有全方位雙向分段收費同車費比香港便宜，
不過行車時間上真是比MRT慢九條街，直情叫離譜果隻。

同埋我覺得新加坡巴士線在路線上應該要大重組，
巴士線經常有重疊地方，流水線又太多，營運效益低，
如果能夠開辦多些特快路線，相信能夠吸引不少長途客流，
亦能提高巴士的營運效率，減少路線重疊和資源浪費！

經過上次同女友坐完SMRT 171發生不愉快事件後，我對新加坡巴士都死心了，
以後同女友出街都是乖乖聽佢話，坐MRT算數(佢住Boon Lay果頭)，不過都明白
點解佢從來都咁憎坐新加坡d巴士，真係而家連我都頂唔順果度d巴士咁慢咁流水，
不過如果自己出街得閒都會遊下d長途巴士河嘅！ :@

有無人答到我新加坡里數最長/行車時間最長的巴士線究竟係邊條呢？
我下次到新加坡真係想「挑戰」下 ，當然我亦有可能已經挑戰左(難道真是SBS 51? )

[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2009-4-29 15:23 編輯 ]

原帖由 ksmbh 於 2009-4-29 12:06 發表

睇返香港
油水線通常都係長途+快速做完一轉車
好似968/74X等,
流水線一轉時間長,
加上流水客收費低,
客量相應要更高先回到本,
但我係新加坡搭過幾次車,
都係好少客,
所以有次疑問?! ...

我搵到SBS Trainsit 08年o既 Financial Report, P.17 講巴士部o既營運, 2008年o既EBITDA $37,954,000(應該係坡紙), o者係表面上係賺緊錢, 因為EBITDA = Earnings before interest, tax, depreciation and amortisation, 呢幾年買咁多新車個Depreciation 應該唔細. 不過點都好, 兩間做巴士o既都有做地鐵, 的士等等, 應該可以互相補貼.

其實我又覺得唔係少人坐巴士喎, 不過佢地只係坐幾個站, 可能一班車由頭到尾有成200人上上落落

不過我最唔明就係SBS Transit o既派車, 某D線 (如133) 會有新新舊舊單層雙層車行, 假設班次間格相同, 理論上單層已經夠載, 咁行雙層係唔係有d多如?

原帖由 volvo_chan 於 2009-4-29 15:21 發表

對比新加坡為數不少的超級流水線(如經典的SBS 51)，
香港前超級流水線代表KMB 70已經是很快了，
如果大家坐過SBS 30/51/65/SMRT 961等線全程的話，
KMB 70已經算是小兒科！...

邊條線最長真係要問問巴士公司先知, 佢地唔會好似香港咁將車程距離同行車時間比擺晒出o黎.

不過用香港o個套同新加坡o個套比較又唔係好公平, 兩個地方巴士o既角色唔係好同, 我只可以話新加坡巴士係慢, 但唔係比香港質素差.

原帖由 sutrak 於 2009-4-30 01:33 發表


我搵到SBS Trainsit 08年o既 Financial Report, P.17 講巴士部o既營運, 2008年o既EBITDA $37,954,000(應該係坡紙), o者係表面上係賺緊錢, 因為EBITDA = Earnings before interest, tax, depreciation and amortisa ...

其實巴士係新加坡的功用係咩？