[NY/NJ/PA, US]從紐約JFK到費城的鐵路旅程（24p）

以下照片，攝於本人三月spring break前往美國東岸觀光及探訪朋友之時。








從紐約JFK機場落機，先乘airtrain到Jamaica station，收費$5。










然後在Jamaica station轉乘Long Island Rail Road（LIRR）。因為我早前網上訂票，加上乘搭當天是星期日，屬off-peak hour的緣故，
單程只需$4.99。


LIRR列車內籠隨攝。列車雖舊，但配上軟綿綿的皮座椅，加上行車平穩，坐感可謂相當舒適。



只需大約20分鐘的時間，就到達紐約Manhattan巿中心區的Penn Station，這是美國東北部鐵路運輸的最主要樞紐，歷史足有175年，
設施都顯得相當殘舊，月台非常狹窄。


剛才乘坐的LIRR列車外觀。


之後步上大堂，準備購買NJ Transit的車票，前往普林斯頓，收費$13.25。




之後登上NJ Transit列車，此路線來往NY Penn Station及Trenton transit center（下文會有提及）。幸運的是，這班車剛好使用一列
簇新的雙層列車行走，感覺亦相當舒適。

約莫一小時左右，就到達Princeton Junction，轉乘單軌支線前往Princeton。


單軌支線列車使用兩卡車行走，20-60分鐘一班，車程約8分鐘。攝於Princeton station月台。


Princeton station外觀。值得一提的是，這是Princeton唯一一個有大大隻Princeton字樣招牌的地方。

在這裏探望一位多年不見的朋友，參觀過Princeton迷人的校園後，下午四點多，又是時候再次出發，準備前往費城，探望另外幾位
多年不見的朋友。




Princeton Junction車站隨攝。下面的是往Princeton的單軌鐵路月台。這些巿郊車站都是開放式的，乘客購買車票後可直接登車，由車
上票務員檢查車票。




值得一提的是，我造訪Princeton之時，amtrak正於Princeton Junction車站進行工程，列車不能停靠南行月台，須於快線路軌上落客，
並須臨時搭建伸縮板，最尾兩卡不得上落。


這班往Trenton transit center的列車，採用單層列車營運，有點兒殘舊，但感覺尚算舒服。

之後在Trenton轉乘SEPTA rail（由Philadelphia transport authority營運），直達費城。使用的列車除了內籠顏色有少許分別外，
基本上和上圖所見的可謂一模一樣。由於本人感覺疲累，因此亦沒有特別拍攝。

45分鐘後，終於抵達費城Philadelphia 30th Street Station：



多謝觀賞。

下期預告：紐約巿地鐵

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2009-5-2 09:50 編輯 ]

樓主唔好彩，LIRR 搭中 M3 系列車。而家 M3 系通常只會o係 peak hours 開工。
由於 LIRR 用 3rd rail 供電，路過波口時會有一小段冇電到，M3 係最後一批會o係呢 d 位「熄燈」既車。行長島大部份路段都 ok, 唯 Jamaica 至 Penn Station 很大段在地下，到接近 Penn Station 的那幾個波口位整列車都黑漆漆，很難受。
而家大部份班次都用大概 2006 年落地既 M7 列車，除左冇左上述問題外，車廂亦舒適很多。

反而 NJ transit, 除左樓主咁好彩坐中新雙層車之外，單層車 d 位真係窄到呢... 連我亞洲人都覺得 leg room 極少，唔明 d 外國人點頂得順。

跟下相：

LIRR M7 列車, 攝於 Jamaica Station

M7 列車內部：

原帖由 AV115 於 2009-5-2 23:17 發表
反而 NJ transit, 除左樓主咁好彩坐中新雙層車之外，單層車 d 位真係窄到呢... 連我亞洲人都覺得 leg room 極少，唔明 d 外國人點頂得順。

另外根據wiki的資料補充返，我由Penn Stn到Princeton Junction的一程，搭的是Bombardier的新車；
Princeton Junction到Princeton之間，係1977/78年出廠的Budd/GE Arrow III；
Princeton Junction到Trenton的一程，係1982/83年出廠的Bombardier Cornet IIM；NJ Transit成日都將
不同時期的Cornet編配到同一抽車入面。