轉 -----40P加班消息

無話ge，二十分鐘一班兼到喉唔到肺囉

40p全日係有必要，但係唔該係東鐵區度拎資源囉。

原帖由 石頭 於 2009-5-5 23:08 發表
青衣：視乎路線，
- q! U' [2 b1 u8 @  D( Ihkitalk.net! J' v% F7 t! O" K( V' W: N
42A／44／248M／249M都算密車線，& ^9 I4 s, ?9 Q7 A. \3 n
  [  |' B0 \) o% m, r3 G
41／42就疏，不過最差都係41A，班次飄忽～.

44睇時間.....下午4-7最密.....5MINS一架
收左S車 ge....請等20分鐘

另外41A下午4-7同尾轉都過得去
有時兩架44先一架41A
有時兩架41A先一架44

另外...其實我只列青衣區....所以冇提荃葵

原帖由 石頭 於 2009-5-5 22:14 發表
31在西站幾乎無人上車，接駁西鐵線？！巴士,鐵路,生活0 B  Z4 c# W0 U0 v+ g  g4 i
甚麼是「安蔭區的小部份人用」？實際情況是：
獨市由荃灣去到石安樓、嘉翠園（石排街），每日黃昏時段，
大窩口站有不少人上車後，在石英徑、嘉翠園、石安樓等站落車，
, V- u% _! w" ]3 C
誰說沒有接駁荃灣線的功能？2 k# H) o" V% f* l) J
6 T' U1 }; U! T" s/ P. a* t9 b# Y

西鐵站無人上車? 唔該閣下去荃灣西站睇下先啦，
西鐵鐵先係31的獨市位，綠小86上客站唔方便，大部份人都會搭31。
雖然客量唔講得上多，平均會班都有幾個人至十幾人上車。

大窩口站上車班客，絕大部份來自屯元天線的轉車客，港鐵客
通常都係葵芳轉31M/235M/嘉翠園村巴，搭荃灣線到大窩口轉31，
真係萬中無一
我講的「安蔭區的小部份人用」，係指早上繁忙時間，因為乘客
趕時間，見車就上去接駁港鐵站，所以31才有機會執死雞。

還有一點，就係31跟本無獨市位，去石英徑、嘉翠園
有綠小97，不少往石英徑的居民亦會搭綠小83A/401，石安樓亦
有綠小86可以上車。

基本上31線主要係半價客，或者執等候235及綠小的客。

原帖由 3bx 於 2009-5-6 19:39 發表


西鐵站無人上車? 唔該閣下去荃灣西站睇下先啦，
; {  o. M& r, a2 u" e! x西鐵鐵先係31的獨市位，綠小86上客站唔方便，大部份人都會搭31。
' a, _+ [% E7 T: _. `* F1 T: ?# D) O雖然客量唔講得上多，平均會班都有幾個人至十幾人上車。
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4 D5 b; \2 J0 U/ w. }& U9 E7 uhkitalk.net大窩口站上車班客，絕大部份來自屯元天線的轉車客，港鐵客巴士,鐵路,生活! v" S" [3 U; U5 v' D$ @, _  m
通常都係葵芳轉31M/235M/嘉翠園村巴，搭荃灣線到大窩口轉31，4 J1 t% ^: m3 L' E7 K2 h& A# R% p
真係萬中無一 www.hkitalk.net# l& d/ t5 J* ?4 p
我講的「安蔭區的小部份人用」，係指早上繁忙時間，因為乘客
8 D8 N; K. I- C- K2 Z( v趕時間，見車就上去接駁港鐵站，所以31才有機會執死雞。
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還有一點，就係31跟本無獨市位，去石英徑、嘉翠園
& s' f$ r" k! ]) u+ C有綠小97，不少往石英徑的居民亦會搭綠小83A/401，石安樓亦hkitalk.net& F% F2 p4 g2 e, h4 Q2 \* h
有綠小86可以上車。
+ V" M8 s2 t( Ihkitalk.net
& l2 \: s7 r' z9 ?1 F3 n: E基本上31線主要係半價客，或者執等候235及綠小的客。

我講幾乎無人上車，即係客量不多的意思，唔係話完全無～


31M要經和宜合道再到石籬，時間上肯定比大窩口轉31慢，價錢卻差不多，又可同時等綠小，

有時搭地鐵到大窩口轉235／31，上左31，見到有幾個人大窩口地鐵出黎追車，

一早等緊既都未計，咁轉車既人，唔多亦唔少咁lor～


見車就上去接駁港鐵站，31才有機會執死雞？

執死雞是事實，但港鐵站絕對不是荃灣西站，而是大窩口站，

31在此站不少人上落車，我不認為落車的2X~3X人全部都是去大窩口一帶，

反而理應是很多人搭到此站轉地鐵～


31絕對是繁時獨市吧，非繁時就視乎看法．．．

繁時：綠小去到中途站很多時都上不到車，97也不例外，
401走線跟31有很大出入，83A、86M一到繁時可以總站上滿，
本來31的最大競爭者－－綠小86的班次真係好難預，
而且86亦試過大會堂上滿經大河道北走，
事實上以86飄忽的班次，不在大會堂很少人會搭86，大部份人都是搭31或86M

非繁時：83A／86班次疏落，97不密車，401只經荃灣邊緣，
只有86M算是有競爭，但路線又不完全一樣，
實際情況雖無獨市，跟31有獨市位也沒分別～


基本上31線主要係半價客，或者執等候235及綠小的客？

我認同主要係半價客，執等候235的客，但絕對唔係執等綠小的客，

石籬區綠小都係得83A、86、86M算係直接競爭，

86M任何時候都總站（協和廣場）上滿，點會有人中途站等，

上86既好多時都係未等到31先上86，83A就唔知幾時先多人總站上車，

83A、86都係唔會有人特登等，

或者97果邊會執到幾個等綠小既客，但唔係主要lor～

原帖由 石頭 於 2009-5-7 02:10 發表

31M要經和宜合道再到石籬，時間上肯定比大窩口轉31慢，價錢卻差不多，又可同時等綠小，
有時搭地鐵到大窩口轉235／31，上左31，見到有幾個人大窩口地鐵出黎追車......

31M班次比31密，而且搭荃灣線去大窩口比葵芳多2個站，照計31甚少可快過31M。
再加上31下繁時間都有機會去未到大窩口就頂閘，係繁時那個站上車風險比較高。

簡單講，我只認同的係31會有人搭去大窩口轉港鐵，但就唔認同會有人搭港鐵係大窩口轉31。

31絕對是繁時獨市吧，非繁時就視乎看法．．．．．．
只有86M算是有競爭，但路線又不完全一樣，
實際情況雖無獨市，跟31有獨市位也沒分別～

閣下講野幾模棱兩可 ，知唔知獨市係點解?

86M任何時候都總站（協和廣場）上滿，點會有人中途站等，! L  g3 K8 j8 H0 P4 N# I# e% o
" v$ e5 M4 g7 S2 ]9 H0 A
上86既好多時都係未等到31先上86，83A就唔知幾時先多人總站上車，
83A、86都係唔會有人特登等

p8 d0 Q9 F

唔該閣下找一整天去86M站頭睇清楚先

86M並非任何時候都在總站（協和廣場）上滿，86M早上時間往
石籬(過左返學時間)好少係總站上滿開車，早上有返工客係大窩口
轉登等綠小86/86M。
晚上非繁忙時間，荃灣總站有時亦都會上唔滿開車。

86係荃富街公園不時都會有人專登等(企係86個站牌)，係86無車先迫住搭31。
31係石籬只行走外圍，對於唔少乘客來講唔係咁方便。
如果86班次做得穩定多些，31真係會無運行。

原帖由 68A 於 2009-5-5 23:29 發表


唔係話退幾多就要買幾多，
要視乎番實際環境。

90年代都仲係巴士界的黃金期，
買多D巴士應該當年既需求係應該 ;
去到而家面對鐵路的競爭，
還需要買咁多車?

再加上而家路面比20年前設計好左好多，
單層車係有一定的需要 ...

唔係話退幾多就要買幾多，
要視乎番實際環境。

如果係咁, TD 係唔係唔應該阻止巴士公司全日代 40P, 開新線, 全日來回將軍澳及沙田
每線有 QUOTA 限制 (講真, 真係好荒謬 - 有入冇出 - 泛指 TD - 去年 CUT 左 70, 唔知個 D Quota 又去左邊) ...

原帖由 68A 於 2009-5-7 09:35 發表


你將「巴士公司買車數目」與「TD是否批准開辦新路線」混為一談，
根本就係兩回事。

問題係,
車根本唔夠, 又何來開線 ? (而家 40P 都要周圍搵 order 比佢加班) ~

舊年九記車隊數目減少o左90部(其實係98部，有8部係天水圍燒車意外退役)，就算話今年新車未落地未計落車隊數目，新車數目都有數得計...