2. 基於道路設計問題,就算81唔停美桃樓站,個行法都係一樣(除非停完帝都站就直上T3完全唔停大圍,而重型車輛係唔可以經積運街上大埔道,而家81調頭果個T3入口係無法通往大埔道)
[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2009-5-3 13:22 編輯 ] |
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據小弟所見, 13X, 215X, 224X曲街分站每次都有唔少人落車. |
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Boeing 777-267ER
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81興華方向
銅鑼灣伊榮街分站
建議摩頓台後右轉往維多利亞公園,
節省3-5分鐘時間. |
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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13X、224X的情況唔太清楚
但對於客量頗高的215X來說,該些乘客數量並不多,而且乘客可以乘坐11X、14、15等路線前往該處。
而且停該站特別花時間,對比其它分站來說特別費時。 |
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講起89號,個人覺得有個站又係方便少數、犧牲多數:
往沙田方向的天馬苑站
以往89號無該站,係後期先加,但加了之後甚少要停,一停都只係小貓數隻。 |
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這個又算不算?
A12線往機場方向,過西隧前先入石塘咀停兩個站(嘉安街、水街),一般在這兩個車站
登車的乘客都不算多。
當然回程就是另一個故事…… |
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We're part of The Go-Ahead Group
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有 A10 後,A12 機場方向已可不入石塘咀,奈何 A10 半小時一班又用單層,要說服地區人士恐怕不易。 |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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同意,不過呢個都唔算好嚴重,起碼呢個站唔會攪到過唔到燈位(以眼前睇得到既黎講,當然有可能停左呢個站而過唔到曾大屋十字路口支燈)、焗著行塞車既路
反而啟業村個站就真係嚴重好多,我曾經幾乎日日搭89搭足五年(不過瀝源方向就只會o係非繁或晚繁時搭),講真呢個站個使用量,真係唔多得過天馬苑幾多,但帶來既負面效應有時都好嚴重,而且反方向係冇相對既站(牛池灣村後就直踩淘大花園),在平衡車內一百幾十人同呢個站小貓數隻既利益之下,呢個站既存在價值,個人認為係值得商確。
題外話,回一回JX9097,不知閣下所指既「牛頭角」,係指「真正的」牛頭角(即係淘大花園、佐敦谷一帶),定係指牛頭角港鐵站?前者的話我冇意見,後者的話,其實港鐵才是最佳選擇,
比收費,港鐵勝:
港鐵$4.4,12-25歲合資格學生$2.3。
89$5.8,就算係反方向有分段,都要$5.5,12歲至64歲,無論係咪學生都係呢個價。
比班次,港鐵勝:
巴士黎講89算密,但正常情況下,密極唔夠港鐵密。
比快捷,港鐵勝:
89牛頭角港鐵站/玉蓮臺< >淘大花園一段,慢得幾可怕相信人盡皆知,路窄之餘,仲滿是燈位及隨時停車上落客/貨既小巴/街市車,仲仲經常性掘爛路。就算挨過呢段,仲有清水灣道路口支極品燈。
港鐵的相對路段(牛頭角< >九龍灣)卻只需約一分鐘,一架89同一抽港鐵,同時o係牛頭角港鐵站出發西行,89到左淘大花園,港鐵我唸未到黃大仙都起碼到左鑽石山。 |
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小弟係由港鐵站出發
小弟只係旨在唔使由樂富港鐵站行番去摩士公園啫 |
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