終於明白點解 33A 成日比人鬧

原帖由 石頭 於 2009-5-12 01:46 發表

如果轉乘做得好都唔錯，問題係葵涌村出旺角人數眾多，

有33A紅小都排長龍，到時靠轉乘點應付乘客？

咁同Cut 59X再加個59A＜---＞6／6A轉乘有咩分別？ ...

最諷刺既係..我地選既議員覺得還未夠...要 mei foo..

根本就係剝削....
新區樣樣已經要駁腳...轉來轉去先去到..唔好話咁偏..柴灣呢 D 較遠既地方..
去尖沙咀要駁...去灣仔銅鑼灣要駁...

九巴咁做只係將 33A 既資源...加響另一區度...
上葵..去深水步大角咀都有 31B  36A
去佐敦有 35A 36B ... 真係要風得風 要雨得雨..

某討論區話荃灣區會搵新城去傾楊屋道去旺角既線
無論真定係假..都叫有一絲希望囉..

原帖由 arhang2001 於 2009-5-11 22:35 發表


轉乘？33A 等你15分鐘，6/6A 又等15分鐘，尖咀去新區要幾耐先到？

起碼好過而家
葵涌區出尖咀/佐敦一帶
一係迫港鐵,一係坐巴士轉車
車費(空調)33A $5.5/37 $5.0 + 2 $4.2 = $9.7/$9.2
237A/35A只需六個幾

原帖由 FD5410 於 2009-5-12 18:04 發表


起碼好過而家
葵涌區出尖咀/佐敦一帶
一係迫港鐵,一係坐巴士轉車
車費(空調)33A $5.5/37 $5.0 + 2 $4.2 = $9.7/$9.2
237A/35A只需六個幾

好似乞丐咁...乞九巴改善下交通...
之後用轉乘比我地逼我地就範...

如果 2 /6 / 6A 真係純係直接既..但係又要兜一大輪內街又要轉幾轉...
點解 33A 唔好好似 971 (?) 行大部份內街..

原帖由 JU2541 於 2009-5-12 17:26 發表


最諷刺既係..我地選既議員覺得還未夠...要 mei foo..

根本就係剝削....
新區樣樣已經要駁腳...轉來轉去先去到..唔好話咁偏..柴灣呢 D 較遠既地方..
去尖沙咀要駁...去灣仔銅鑼灣要駁...

九巴咁做只係將 33A 既資 ...

其實930落埋摩頓台有冇問題呢?
而家好似到喉唔到肺咁...

如果係真就好
可惜運吉/九巴有機會ban

原帖由 JU2541 於 2009-5-12 18:13 發表


好似乞丐咁...乞九巴改善下交通...
之後用轉乘比我地逼我地就範...

如果 2 /6 / 6A 真係純係直接既..但係又要兜一大輪內街又要轉幾轉...
點解 33A 唔好好似 971 (?) 行大部份內街.. ...

講真,237A全日/開下晝未必夠客......
如果 33A 行內街會唔會流失左D客呢?
始終而家33A既問題唔係塞車......

原帖由 FD5410 於 2009-5-12 18:17 發表
其實930落埋摩頓台有冇問題呢?
而家好似到喉唔到肺咁...

如果係真就好
可惜運吉/九巴有機會ban

九巴就未必會ban
始終唔係自己公司,對面海又唔係自己地頭
再者,對於九巴而言,延唔延長930對其生意唔見得有影響
另外,九巴對新區一向都不理不睬ga la,話知隔離公司搞乜呀

運吉就極可能會ban
因為延長930會影響現時去灣仔/銅鑼灣客轉搭930
而唔去搭車/步行轉港鐵
另一方面,銅鑼灣quota亦可能令到930拉唔到

不過九巴同運吉唔出手,總站位置都係一個問題

原帖由 JU2541 於 2009-5-12 18:13 發表


好似乞丐咁...乞九巴改善下交通...
之後用轉乘比我地逼我地就範...

如果 2 /6 / 6A 真係純係直接既..但係又要兜一大輪內街又要轉幾轉...
點解 33A 唔好好似 971 (?) 行大部份內街.. ...

如果33A有同35A、42A等密車線既轉乘（回贈33A車費那種），你話幾好呢．．．


竟然有議員要33A縮去美孚，有無搞錯，同埋，美孚有位咩？

原帖由 石頭 於 2009-5-12 22:26 發表

如果33A有同35A、42A等密車線既轉乘（回贈33A車費那種），你話幾好呢．．．


竟然有議員要33A縮去美孚，有無搞錯，同埋，美孚有位咩？

若果真係縮到去美孚
變循環線都得啦...

原帖由 bluemoon 於 2009-5-12 17:39 發表
荃灣區有新城正wor~
話晒平日好少搭到新城既巴士~

係九巴已經完全無心做...
佢既命運似乎同中巴一樣...