60M/61M重組建議

既然有人話60M無人搭，
所以建議同61M合併，
拆2條線，減少用車數量。
另一方面比青山公路既人有特快方法去葵芳。

61M拆成61A及61B。



61A 友愛南 至 葵芳 (循環線)

路線：
友愛南→海珠路→屯門鄉事會路→屯興路→屯門市中心→屯興路→屯門公路→→青山公路荃灣段→葵涌道→葵富路→葵芳地鐵站→葵富路→葵青路→荃灣路→屯門公路→深井→青山公路→屯興路→屯門鄉事會路→海珠路→友愛南總站

收費：
-全程  $7.50
-深井往友愛南  $6.50
-青龍頭往友愛南  $5.20
-大欖往友愛南  $4.30
-三聖往友愛南  $3.50

班次：
約10-15分鐘一班




61B 友愛南 至 葵芳 (循環線)

路線：
友愛南→海珠路→屯門鄉事會路→屯興路→青山公路→深井→屯門公路→荃灣路→葵青路→葵福路→葵芳地鐵站→葵涌道→青山公路荃灣段→屯門公路→屯門市中心→屯門鄉事會路→海珠路→友愛南總站

收費：
-全程  $7.50
-大欖往葵芳  $6.50
-眾安街往友愛南  $6.90
-屯門市中心往友愛南  $3.50

班次：
約10-15分鐘一班


61A及61B線行車時間約需90-100分鐘，
即每線最多只需12部掛牌車。


另60M、260C、61M取消。



最近批評。

[ Last edited by kokchun on 2005-8-30 at 12:17 ]

第一，班次疏得離譜，而家繁忙時間既60M
開緊五六分鐘一班，都一樣係坐得滿架......
(60M客量唔夠係集中於非繁忙時間)

第二，無啦啦迫客比多六毫，話多唔多話少唔少，
唔知乘客反應如何

第三，定線都幾迂迴

[ref=353423]kokchun[/ref]  在 2005-8-28 13:16 發表:

既然有人話60M無人搭，
所以建議同61M合併，
拆2條線，減少用車數量。

既然你認為 60M 冇人搭, 現時屯門市中心都有 66M 繞經,
何須專登要 61A 兜個大圈?

不過, 幾時有人講過 60M 冇人搭?

[ref=353423]kokchun[/ref]  在 2005-8-28 13:16 發表:

既然有人話60M無人搭，
所以建議同61M合併，
拆2條線，減少用車數量。

建議原因及理據並不充分
如果閣下再不修改建議原因
本人會考慮向閣下發出警告!

CK4013
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[ Last edited by CK4013 on 2005-8-28 at 20:24 ]

[ref=353423]kokchun[/ref]  在 2005-8-28 13:16 發表:

既然有人話60M無人搭，
所以建議同61M合併，
拆2條線，減少用車數量。
另一方面比青山公路既人有特快方法去葵芳。

61M拆成61A及61B。

雖然已經俾多一次機會修改建議原因
但是本人亦認為原因並不合理

首先,"既然有人話60M無人搭"並不客觀
早上5~7分鐘一班時,每班車上到要人企
咁係唔係無人搭呢?
日間既班次,亦幾乎可以把整架車既下層坐滿
另外,早上繁忙時間260C開15分鐘一班,66太約都係開15分鐘一班
所以我認為61A最密十分鐘一班,雖然無取消66
但幾乎無可能COVER哂60M+260C既客量

第二,"比青山公路既人有特快方法去葵芳"
係邊段青山公路有特快方法去葵芳?
青龍頭至深井有61B可能快左
但原置樂至大欖既居民搭61M,大欖已經可以上屯門公路
除非屯門公路出現擠塞,否則搭61B比61M一定更慢

第三,60M+61M車隊數量加埋有18+19=37架車
60M+61M覆蓋地區面積都唔少
而且60M同61M車輛上午需要柯打260C等線
而60M下午要柯打62X,260X,61M下午要柯打61M荃灣特車
所以實際上60M同61M既車隊
可以話係物盡其用

另外,無人搭既線,應該係263M之類既線
日間開25分鐘一班都係咁少人(個人意見)

最後,本人根據iRule第19條,向閣下(id=kokchun)發出警告

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