愚問:將來鐵路會唔會發生加附加費再來臨?

所有及將來鐵路班次頻密,不過是否到了極限嗎?繁忙鐵路時,車廂是擠迫的,加上政府保鐵的行為,擔心將會可能迫爆而加附加費!

未到極限
不過ISL就快la,
佢上繁係1.95-2mins 1班
4條市區線極限班次為1.75mins 1班

原帖由 MV8245 於 2009-5-15 12:48 發表
未到極限
不過ISL就快la,
佢上繁係1.95-2mins 1班
4條市區線極限班次為1.75mins 1班

上午繁時有日我係尖沙咀站搭荃灣綫過海,
前車走, 後車一陣就入站(係隧道入面等入站),
後車唔駛重開車門就開到車, 但用左30-31秒俾乘客上落,
結果後車開出時, 同前車相隔1分50 - 1分55秒之間,
即1.83 - 1.92分之間
要1.75分一班我諗要縮短開門時間先得~

其實而家都有附加費$0.1, 用來保養月台幕門

但香港人既逼功，卻隨著社會環境改善，而變得越來越差，根本一部爆滿的列車，裡面依然有很多的空位

原帖由 Wright---AVW16 於 2009-5-15 21:03 發表
但香港人既逼功，卻隨著社會環境改善，而變得越來越差，根本一部爆滿的列車，裡面依然有很多的空位

不過又無可能好似日本咁, 用人手推d乘客入車,
咁做的話每班車都要再延誤多一分鐘先關到門開車~
我覺得教育都係晒氣, 太多自私的乘客, 點教都無用

如果派人手將d唔肯企入車廂的乘客捉晒出車外罰錢,
到時一班車可能要延誤4-5分鐘

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-5-15 21:24 編輯 ]

原帖由 HA7874~HC2110 於 2009-5-15 19:42 發表
其實而家都有附加費$0.1, 用來保養月台幕門

初時好似話用來裝幕門架喎～

原帖由 mmlcs36 於 2009-5-15 20:25 發表
現時 荃灣線 單向最高的一小時只有70,000左右
還與80年代 75,000的安全水平還有一段距離

睇返地鐵79年通車本特刊, 入面寫列車每卡有48個座位, 330個企位, 乘返而家用既8卡列車, 即係每列可以載3024人.
但用返而家個標準, 就只係載2500人.
即係以前個載客標準, 係而家既1.21倍.
而家荃灣線一小時單向載客量最高係70000人, 若果簡單咁直接乘1.21倍, 已經變成84700人.
只係而家載客標準少過以前, 先變成單向載客量仲少過80年代.

原帖由 HA7874~HC2110 於 2009-5-15 19:42 發表
其實而家都有附加費$0.1, 用來保養月台幕門

正確係而家港鐵向用八達通乘客每程收$0.1額外費用, 用黎資助安裝月台幕門成本既一半, 預計2014年先能收夠呢一半成本-10億元.
(http://www.legco.gov.hk/yr04-05/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0613cb1-1722-3c.pdf)
至於保養幕門成本, 港鐵係冇向乘客收取.