45X 荃灣西鐵路站←→美田

引言：由於城隧線46X客量十分龐大，已經接近飽和狀態，在城隧轉車站等候46X往大圍方向的乘客甚至要排至轉車站外，險象環生。因此該線巴士到達後需用上更長時間疏導乘客，造成不必要的阻塞。

另外，於2008/2009年度荃灣區巴士路線發展計劃(RDP)中，建議32B線(荃灣西鐵路站至象山循環線)停止服務，改由36線(荃灣西鐵路站往來梨木樹)繞經石圍角、象山代替服務。但此舉令和宜合道(梨木樹以南)、國瑞路沒有往來沙咀道、港鐵荃灣西站之巴士服務(因83A、86專線小巴不能負擔繁時的客量)。故建議開辦本線輔助46X之龐大客量，另48X早上繁忙時間往沙田方向未到眾安街已經爆滿，大窩口居民往往只能望車輕嘆。故也可疏導48X在大窩口鐵路站之人流。亦取代36於國瑞路的服務，為免加重居民負擔，本線在過城隧往荃灣的分段收費比同類路線便宜。

路線：由荃灣西鐵路站開出後跟原36線往和宜合道，後跟46X線往大圍鐵路站再折返往美田。(反之亦然)

中途站：荃灣西鐵路站至石圍角新村跟36線，石圍角新村至大圍鐵路站跟46X線，然後直往美田。

服務時間及班次：(修訂)

0550-2350 15分鐘一班

*班次會因應客量有所調整

收費：$7
過城隧後往美田/荃灣西鐵路站 $5
梨木樹邨往荃灣西鐵路站 $3.7

優點：
1.減少城隧轉車站之人流(尤其往沙田方向)
2.荃灣、大窩口一帶有直接往返大圍的巴士服務(因481B專線小巴不經大窩口)
3.往可風、李炳中學上學的荃灣區學生有多一個選擇

缺點：
1.沙咀道往國瑞路、梨木樹的車費會增加
2.會與481B專線小巴直接競爭
3.美田至大圍鐵路站一段客量不足

[ 本帖最後由 HE7921 於 2009-5-18 18:51 編輯 ]

廿分鐘一班邊個同你等..................?
況且,城隧口既人亦唔會想搭此線
四美既覺得佢慢
只係令大圍道-大圍鐵路站既客受好處

如果要做的話不妨加密班次
20分鐘一班我都寧願等46X

因應版友建議,現修訂班次為15分鐘一班

15分鐘一班都未必要等你......
人地差唔多條條城隧線都做緊單位數字

況且,到客量問題
非繁成個大圍區根本就頂唔起兩條全日線

15分鐘都係太疏喇
其他線d車密密到,45X都係執雞
而且非繁時客量亦未必有保証

開新線不如去火炭~

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2009-5-18 20:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
15分鐘一班都未必要等你......
人地差唔多條條城隧線都做緊單位數字

況且,到客量問題
非繁成個大圍區根本就頂唔起兩條全日線

15分鐘都唔得啦
至少6-7分鐘,不過客量問題

其一 , 其二係 36 , 32B 重整完邊有咁多車跑 45x ?

原帖由 天空之神 於 2009-5-19 18:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其一 , 其二係 36 , 32B 重整完邊有咁多車跑 45x ?

呢2條線.....好肯定講,係冇架

不如將45x改為繁時服務
每日3班
7:10 7:25 7:40荃灣開
7:25 7:40 8:05大圍開

[ 本帖最後由 lawbilly1028 於 2009-5-28 22:49 編輯 ]