PS:初次貼文,請多多指教.
針對現時巴士路線529(往寶馬山)在7:30~8:15在魚涌一帶之後的巴士站出現登車困難的情況,而耀東一帶沒有前往寶馬山的路線,再加上現時城巴85現時客量偏低,提出以下建議:
1.新85號:小西灣(藍灣半島)←→寶馬山(循環線)(特快)
小西灣(藍灣半島)開,經:小西灣道，富怡道，小西灣巴士總站，小西灣道，柴灣道，永泰道天橋，永泰道，翠灣街，順泰道，盛泰道，杏花巴士總站，盛泰道，東區走廊，東喜道，阿公岩村道，阿公岩道，柴灣道，筲箕灣道，太康街,東區走廊,民康街，英皇道，炮台山道，天后廟道，雲景道，寶馬山道，校園徑，寶馬山巴士總站，寶馬山道，天后廟道，炮台山道，英皇道，書局街，海港道，北角碼頭巴士總站，渣華道，民康街，東區走廊，太康街，鯉景道，太安街，筲箕灣道，柴灣道，阿公岩道，阿公岩村道，東喜道，東區走廊，盛泰道，杏花巴士總站，盛泰道，永泰道，嘉業街，常安街，柴灣道，小西灣道，富怡道及小西灣道。
往寶馬山方向巴士站:原站至太康街(太康樓),之後跟81S.
往小西灣(藍灣半島)方向巴士站:跟27至北角碼頭,之後跟118至東區走廊,至太康街返回原線.
全程車費 5.2
筲箕灣道往寶馬山4.6
寶馬山巴士總站往小西灣(藍灣半島)5.2
寶馬山巴士總站往北角碼頭巴士總站:$4(八達通短程雙向分段收費)
英皇道往小西灣(藍灣半島):$4.4
太康街往小西灣(藍灣半島):$3.7
新529:耀東←→寶馬山
耀東開,經:耀興道，惠亨街，太樂街，筲箕灣道，英皇道，康山道，英皇道，炮台山道，天后廟道，雲景道，寶馬山道，校園徑，寶馬山巴士總站，寶馬山道，天后廟道，百福道，健康中街，七姊妹道，電照街，渣華道，英皇道，筲箕灣道，太康街，鯉景道，太安街，成安街，耀興道及耀東巴士總站.
巴士站:
往寶馬山方向:跟2A至英皇道,之後返回原線.
往耀東方向:原線至筲箕灣道,之後跟2A至耀東巴士總站.
| 英皇道(琴行街)往寶馬山 | $3.7 | | 雲景道往耀東 | $4 | | 百福道(寶馬臺)往耀東 | $3.2 |
另外:巴士27號將會取消 .
而為免影響往來杏花/亞公岩道一帶至魚涌及北角(部份地區)的乘客,會開設巴士85P(只限早繁和下繁服務),跟原85的路線行.
本建議的...
好處:
1.使耀東有全日車前往寶馬山.
2.舒緩2A(耀東至炮台山以東一帶)的客量;.
3.使杏花、筲箕灣和西灣河有特快車前往北角.
壞處:
1.非繁時兩線客量可能不足.
2.明華大廈及亞公岩道一帶沒有全日前往魚涌及北角(部份地區)的車.
班次方面,非繁時暫定為15分鐘一班(85)/12分鐘一班(529);繁時暫定為10分鐘一班(兩架都是,做唔做到?)
[ 本帖最後由 33XX 於 2009-5-18 20:29 編輯 ] |
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我覺得85唔改好過改
倒返轉開特班取代新85去解決問題應該好好多
耀東去寶馬山既需求又有幾多?非繁既話
筲箕灣/西灣河去北角不如用返現有流水線(82/85)好過
*呢兩條線既班次係點? |
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其實用耀東做529的總站,原因是想順手舒緩2A的客量,如果執到去寶馬山的就最好喇. |
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529分流作用有幾大?
同埋搭客可以由耀東行落去下面再坐其他車 |
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其實可以諗諗85同529合併
新85由小西灣去寶馬山
沿85現有路線至英皇道,直去往炮台山方向
再跟現時529路線至英皇道,再跟85去小西灣
新班次係8-15分鐘一班
用車應該cut到幾架出嚟
27就不變,但希望可以減價吸引客量平均分佈 |
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回復 5# 的帖子
我都諗過將兩條線合併.
不過咁長一條循環線,好容易脫班喎. |
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不要忘記耀東邨冇位 |
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現時529脫班情況唔太覺有
由筲箕灣去小西灣段路又唔會太塞
問題應該唔會太大嘅~ |
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所以我既傾向係倒返轉囉
繁時開85P去寶馬山，咁樣對現有乘客影響係最少<-呢個先係重點
同埋改特快，要睇班次，如果班次疏既，同我係內街坐頻密既流水線應該差唔遠，無乜吸引之處 |
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樓主
