關了門才嘟你...因為衝入黎既人都係睇門唔聽聲...
聽到嘟聲唔代表咩..只要門縫夠大夠我入就照衝... |
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我覺得係習慣左個模式~
東鐵少人衝門，係因為o的人聽見月台長播咪"吹雞"(PA: 本班列車即將開出......)，
然後"嘟......." ~~ 關門，o的人睇見博唔過，而且被夾唔會即時全部車門重開，所以唔衝。
地鐵列車只係車內"吹雞"，月台既人未必聽到，而且o的門俾人頂一頂，
TO 會立即重開車門，所以比較多人衝。
我諗係同月台上既PA，同埋司機自己關門，定係月台長俾訊號司機關門既分別。 |
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Sorry! Not In Service.
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所以港鐵成日叫人唔好衝(特別係前地鐵線),真係唔該跟下東鐵咁月台播PA同關門警號啦 |
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鄉趕鐵路 用錢鋪出新里程
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東鐵最大的好處是，大大個月台長企喺道，候車乘客又多，衝門衝唔入係「好瘀」的。
地鐵月台就側側膊唔多覺......
我歸納的為何東鐵比地鐵少人衝門（唔該唔好捉我用字！）：
1. 上述「瘀」的問題
2. 東鐵係月台出嘟嘟聲
3. 東鐵有顯示之後兩班車的時間，能有預算
地鐵綫路，例如觀塘綫班次都好飄忽的，即使係繁忙時間，都可以3-1-3咁來車，
可能同油麻地站有關，亦可能同K-train vs M-train有關。
我都唔知下班車幾時到，月台又焗又悶冇嘢睇，有車唔上就笨喇。 |
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回復 5# 的帖子
其實東鐵衝門的人都唔少,
我自己趕時間都一樣試過搭東鐵衝門,
睇見道門關果時再即時判斷係咪衝得入車而決定係咪收步,
尤其係朝早粉嶺站, 班次受中途特車影響,
隨時要等4.5-5分鐘先開下一班車, 搭遲一班都可以有好大影響~
東鐵最大好處係車門夾住人果時
道門可能會彈開少少門俾人攝埋入車,
所以唔係成日有乘客衝門令所有車門重開,
不過係繁忙時間搭東鐵, 返工時間係大圍站,
放工時間係九龍塘站間唔中都遇到車門夾住乘客/硬物,
車門關左5-6秒後重開所有車門~ |
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九鐵多數係一個月台比一個方向,月台do冇咁亂
地鐵網係多數一個島式比兩個方向,一do都唔知係邊面.唔好亂來喇.
*我諗緊月台do同埋月台長比信號呢個做法係唔係以前蒸氣同柴頭年代留落先咁做.
咁做我覺得用ge時間比地鐵網慢好多. |
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係wo..前地鐵既月台超焗，企o係度十秒鐘就即刻有d唔舒服既感覺... |
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原帖由 lsc04d11 於 2009-5-21 10:35 發表 
係wo..前地鐵既月台超焗，企o係度十秒鐘就即刻有d唔舒服既感覺...
唔只焗，企得耐0既話仲會 feel 到
自己塊臉係變得好乾。  |
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短 Trident 集團主席、愉景灣之友暨 sica何洛瑤 fans：Dbay116
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原帖由 cn2661_2d32 於 21/5/2009 04:05 發表 
九鐵多數係一個月台比一個方向,月台do冇咁亂
地鐵網係多數一個島式比兩個方向,一do都唔知係邊面.唔好亂來喇.
西鐵線、馬鞍山線，仲有台北捷運
都係島式月台居多，都係月台響警號。
其實就算唔可以學九鐵，
好似東涌線咁，幕門關閉時出聲已經好好。 |
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