立法會：九龍南線通車後交通調整安排

原帖由 33XX 於 2009-5-20 20:47 發表
2E睇來睇去都唔似同九龍南線有關係,點解1次過CUT兩部(更何況2E本身就唔密)?

十分認同

最多只有 佐敦<->大角咀 有關係, 但是否巴士路線與新鐵路重疊?KM以上就要殺???

土瓜灣<->佐敦 點樣可以搭鐵路去???是否要谷晒整個土瓜灣+紅磡去紅磡車站才安樂???

大角咀<->白田....你別叫我搭MTR去美孚再轉車......比行南昌街/大角咀道更慢更貴.....

原帖由 Gary_B 於 2009-5-20 19:11 發表
以下路線都唔知有邊忽係 「啦更」
2E  18  41A  44  61X  212  43C

2E真係諗唔到，唔通佢叫我奧運坐港鐵去佐敦？
18 一樣，唔通叫我坐港鐵由南昌去旺角東？
41A諗到少少，佢想人由青衣坐去尖東(其實呢個都算可行，坐港鐵的確快過巴士好多，之不過依家41A班次都只叫勉強夠，仲減兩部想點？)
44真係諗唔到，唔係叫我兜翻上旺角東掛？
61X直頭係夾硬來
212…又係南昌去紅磡果個思維囉…
43c...真係要比個「傻架？！」佢，完完全全無關係，連屯門線都唔係，又無任何路段可以透過南環線來取代，真係屈得就屈。

61X都係借刀殺人而已

258D, 259D的開辦令佢客量

原帖由 axe 於 2009-5-21 01:18 發表


十分認同

最多只有 佐敦大角咀 有關係, 但是否巴士路線與新鐵路重疊?KM以上就要殺???

土瓜灣佐敦 點樣可以搭鐵路去???是否要谷晒整個土瓜灣+紅磡去紅磡車站才安樂???

大角咀白田....你別叫我搭MTR去美孚再轉車. ...

根本運輸署由頭到尾都俾唔到一個好合理既解釋要cut 2E班次，
o係區議會回覆淨係話經過研究得出九龍南線通車後市民搭車模式轉變，
我又真係好想知市民點樣原本由搭2E改搭九龍南線，但係無交代過。

最近九龍南線應該係渡船街行返去柯士甸，5分鐘左右既路程，
而最多人落既站應該係蕪湖街，由紅磡站行過黎要10~15分鐘，
但最多人上車絕對唔會係渡船街分站，如果由其他分站步行到奧運站要花多5~10分鐘，
但要先經兜返上南昌站轉乘西鐵線南行，十分費時失事。

2E沿線最近港鐵站
步行至石硤尾站:
黃棣珊紀念中學, 石硤尾商場(10分鐘)

步行至深水埗站:
福華街,基隆街(5分鐘)
醫局街(10分鐘)

步行至南昌站:
醫局街(15分鐘)

步行至奧運站:
洋松街休憩處(10分鐘)
新九龍廣場(5分鐘)
海富苑(5分鐘)
富榮花園(10分鐘)

步行至油麻地站:
海富苑(10分鐘)
富榮花園(10分鐘)

步行至柯士甸站:
渡船街(5分鐘)
佐敦廟街(10分鐘)

步行至佐敦站:
佐敦志和街(0分鐘)
衛理道(10分鐘)

步行至紅磡站:
孖庶街(15分鐘)
佛光街(20分鐘)

之後既站(石塘街, 浙江街, 落山道, 九龍城碼頭)更加唔駛講，未有沙中線。


[ 本帖最後由 on11358 於 2009-5-21 06:32 編輯 ]

原帖由 60M 於 2009-5-21 00:47 發表


或許263M還有存在價值....?

佢一CUT短63X，唔駛開新的轉乘優惠..
一句：麻煩請你使用263M到欖隧道68X及69X

咁咪可以「善用資源」囉

原帖由 novkovsky 於 2009-5-21 01:38 發表
2E真係諗唔到，唔通佢叫我奧運坐港鐵去佐敦？
18 一樣，唔通叫我坐港鐵由南昌去旺角東？
41A諗到少少，佢想人由青衣坐去尖東(其實呢個都算可行，坐港鐵的確快過巴士好多，之不過依家41A班次都只叫勉強夠，仲減兩部想點？)
44真係諗唔到 ...

最莫名其妙係
2E, 12A, 61X

61X 真係好唔明, 人地起黃大仙, 土瓜灣
而家佢九龍南線通車 (尖沙咀), 都唔知關乜事, 仲要減兩班車

12A 又係, 而家九龍城有鐵路通車嗎

根本上, 我覺得 TD 建議只係睇總站 - 總站 o既 人,
而非常忽視中途上車 o既 人,

成份建議表,
除左 12 / K16 我會同意之外
其他我全部反對 (甚至強列)
根本就係無理 ~

真係唔明，點解要減212同18o的車。
212 o的車越黎越小，有無搞錯呀，又唔關南環線事。
如果要減車，點解唔搞701?係都要搞212?

至於12......海麗仲有位咩......... 海麗好似爆爆地架啦喎。

原帖由 GD1570 於 2009-5-21 08:26 發表


佢一CUT短63X，唔駛開新的轉乘優惠..
一句：麻煩請你使用263M到欖隧道68X及69X

咁咪可以「善用資源」囉

講真，其實咁都合理
搭唔密既 63x 經屯門到九龍再轉市區流水線
咁真係不如搭 263M 去欖隧轉車
出TST果 D 客仲快左添

大不了 263M 縮短去荃灣，盡量減低轉乘價當補償

原帖由 60M 於 2009-5-21 00:54 發表
開埋之後52X仲有無望落旺角?

以而家 63x 既班次，
縮短左都只係交得出極少量 quota
除非 60x，68x，69x 齊齊減班成全，否則都係無謂諗 ......

原帖由 asv2 於 2009-5-21 09:29 發表


講真，其實咁都合理
搭唔密既 63x 經屯門到九龍再轉市區流水線
咁真係不如搭 263M 去欖隧轉車
出TST果 D 客仲快左添

大不了 263M 縮短去荃灣，盡量減低轉乘價當補償 ...

依家搭263M去大欖轉68X及69X只係補$3.4
連263M的$9.6，都只係$13.00
仲平過搭一程$13.7的63X...
再唔係，歡迎乘搭68X，都只係$12.50

不過，如果轉268B及269B就貴D喇...($6.90)
連搭263M的$9.6，總計$16.50，貴$2.80

不過咁樣的話，屯公三站就變相無左車去旺角打至眾坊街打前的路段..
睇下九巴肯唔肯加58X及63X轉乘了...
(惠及下良田區都好怪...^^)